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在運輸需求下降的背景下，班輪公司繼續(xù)控制運輸能力，特別是在跨航線上。然而，分析師認為，由于早期的運輸能力基礎(chǔ)太大，班輪公司的行動仍然太小，太慢（too little,too late）。

日前，2M聯(lián)盟成員馬士基和地中海航運（MSC）表示，將TP1/Maple航線和TP9/Eagle航線合并升級為新航線TP1/Maple。

由于溫哥華鐵路擁堵和靠泊限制，2022年上述兩條航線運行頻率和運輸時間不穩(wěn)定。

2M聯(lián)盟表示：這一調(diào)整將解決溫哥華港等待時間過長的問題，使我們能夠穩(wěn)定地提供從亞洲出發(fā)的每周航線，提高運輸效率。

合并后的TP1/Maple航線將于10月28日從廈門首航，掛靠港序為:廈門-鹽田-寧波-上海-釜山-橫濱-溫哥華-魯珀特王子-橫濱-釜山。

同時，2M聯(lián)盟還決定暫停亞洲-美西TP7/Lotus航線。據(jù)了解，該航線從橫濱出發(fā)，包括青島港、上海港、鹽田港和西雅圖港。

此外，馬士基宣布升級TPX航線。

據(jù)介紹，4500 TEU型集裝箱船Maersk Baltimore”輪，是新TPX預(yù)計10月23日，該航線的第一艘船將抵達海防港。TPX海防-鹽田-寧波-上海-西雅圖-洛杉磯-橫濱-廈門。

值得注意的是，在全球運輸需求持續(xù)下降的背景下，最近，2M聯(lián)盟在暫停部分美西航線的同時，削減了亞歐航線的運力。

當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士認為，受訂艙量大幅下降的影響，2M聯(lián)盟別無選擇，只能調(diào)整運力，避免即期運價和短期合同運價進一步暴跌，對長期合同利潤產(chǎn)生負面影響。

以2M代表班輪公司持續(xù)控制運力的措施確實取得了成效。

業(yè)內(nèi)知名咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence最新數(shù)據(jù)顯示，班輪公司的運力在今年第41周至第43周大幅下降。

但該機構(gòu)分析稱，雖然停航運力占市場總運力的比例高于2019年，但由于目前運力基數(shù)過大，即使跨太航線運力降低26%-31%，亞歐航線運力降低19%-27%，整體市場容量仍然較高，過剩容量仍將對市場產(chǎn)生影響。

根據(jù)Sea-Intelligence根據(jù)數(shù)據(jù)，2022年第41周至第43周，美西航線的運力在2019年的基礎(chǔ)上增長了1.9%，美東航線和亞歐航線的運力分別增長了3.1%和5.1%。目前運力比2019年下降了1.3%。

在這方面，一些分析人士認為，跨市場能力的調(diào)整仍然太小，太慢。從現(xiàn)在開始，班輪公司需要遵循一種非常微妙的能力平衡策略。