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交付了大量的新能力，但市場需求正在下降，黃金周旺季不繁榮，運價繼續(xù)下跌。上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）已連續(xù)下跌17周。

根據(jù)上海證券交易所10月14日公布的數(shù)據(jù)，最新一期SCFI該指數(shù)從108.95點下跌至1814點，下跌5.7%，從年初的高點下跌65%。歐美四大航線運價直線下跌，其中美西線和歐洲線單周下跌12%以上，分別下跌74%和67%。

上周美西線每次FEU運價下跌302美元至2097美元，下跌12.5%；美國東線FEU跌至343美元，跌至5816美元，跌至5.6%。歐洲線每一條TEU下跌369美元至2581美元，下跌12.5%；地中海線TEU下跌252美元至2747美元，下跌8.4%。

南美線(桑托斯)TEU運價上漲95美元至5120美元，上漲1.89%；波斯灣線TEU周漲295美元至1171美元，漲幅28.40%。

在亞洲線方面，日本關西線每次都有TEU小幅上漲14美元至325美元，漲幅4.5%；日美關東線TEU從1美元到302美元略有上升。東南亞線(新加坡)每次TEU也小幅上漲1美元至349美元，而韓國線(釜山)則小幅下跌8美元至254美元，下跌3%。

盡管行業(yè)分析指出SCFI該指數(shù)已連續(xù)下跌17周，但上周的下跌并沒有因黃金周而增加。相反，它收窄了前幾周平均每周近10%的下跌。波斯灣和南美航線的運價仍在上漲，亞洲航線的運價也保持穩(wěn)定。預計歐美線淡季運價在第四季度不會下跌太多，而亞洲線旺季則有支撐。

受利率上升、通貨膨脹、戰(zhàn)爭、疫情等因素影響，歐美需求迅速放緩。然而，隨著運輸需求的下降，市場釋放了大量的運輸能力，主要來自塞港緩解和新船陸續(xù)下水。目前，擁堵問題已比年初緩解一半，這意味著運價將很快恢復正常化。

Alphaliner預計明年將有近240萬TEU去年同期新增運力交付運營110萬TEU2024年新增運力超過280萬TEU，加劇市場對運力過剩的擔憂。近30%的運力是雙燃料船，估計主要用于船隊更新，以應對明年生效的新環(huán)保規(guī)定。

分析人士表示，目前歐美線路運價水平仍在成本價以上，主要集運公司仍能盈利，但許多高價集運公司或小型船舶可能面臨虧損轉(zhuǎn)折點，尤其是美國西線。

另一方面，三大海運聯(lián)盟也有足夠的能力控制運輸能力。世界十大集運公司擁有85%的市場運輸能力，可以通過抽船和減班進一步控制運輸能力供應。為了應對從遠東到北美的貨運需求和運價下降，前兩大集運巨頭地中海航運和馬士基航運宣布關閉一些航線服務。