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10月13日，兩艘韓國(guó)大宇造船LNG超大動(dòng)力油輪（VLCC）同時(shí)命名，這也是韓國(guó)自主研發(fā)高錳鋼的世界首款LNG燃料儲(chǔ)罐的VLCC，因此，大宇造船在環(huán)保造船領(lǐng)域樹立了新的里程碑。

土耳其船東Advantage Tankers公司總裁Gulsun Nazli Karamehmet Williams女士以教母的身份出席了命名儀式，并將兩艘船分別命名為教母Advantage Verdict”號(hào)和“Advantage Victory”號(hào)。

出席當(dāng)天命名儀式的大宇造船總裁樸斗宣說：世界上第一次搭載高錳鋼的建筑LNG燃料儲(chǔ)罐的雙燃料動(dòng)力VLCC再次證明了大宇造船環(huán)保造船的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。通過不斷的研發(fā)，公司將盡最大努力確保壓倒性的技術(shù)實(shí)力。

據(jù)了解，大LNG燃料儲(chǔ)罐是環(huán)保燃料動(dòng)力船和整個(gè)燃料動(dòng)力船LNG核心設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)格，成本昂貴，占LNG整個(gè)船舶動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格約為30%。LNG通常在零下163℃鎳合金鋼(9%)主要用于超低溫環(huán)境下的儲(chǔ)存和運(yùn)輸Ni）、鋁合金、不銹鋼等LNG貨艙和燃料儲(chǔ)罐的主要材料。其中，目前9%鎳鋼為L(zhǎng)NG儲(chǔ)罐制造中使用最多的鋼種。但這些材料的缺點(diǎn)是價(jià)格高，加工工藝繁瑣，強(qiáng)度低，因此在應(yīng)用上受到限制。此外，如果產(chǎn)品中昂貴的鎳含量較高，則產(chǎn)品成本將大大提高。

高錳鋼是指含錳量高達(dá)11~14%的合金鋼。全球錳資源儲(chǔ)量豐富，高錳鋼價(jià)格比9%鎳鋼更具競(jìng)爭(zhēng)力。它不僅能在零下196攝氏度的超低溫條件下保持理想的性能，而且具有高強(qiáng)度和強(qiáng)耐磨性。因此，高錳鋼被用作LNG新一代燃料儲(chǔ)罐材料備受關(guān)注，世界主要造船廠和鋼鐵公司為搶占高錳鋼市場(chǎng)展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，高錳鋼LNG經(jīng)過10多年的聯(lián)合研發(fā)，大宇造船和浦項(xiàng)制鐵完成了燃料儲(chǔ)罐技術(shù)。大宇造船和浦項(xiàng)制鐵用于制造高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐共同開發(fā)了從預(yù)處理到焊接的儲(chǔ)罐制造技術(shù)。通過這一措施，韓國(guó)建立了以高錳鋼為中心的韓國(guó)LNG燃料儲(chǔ)罐生態(tài)系統(tǒng)保證了國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。

早在2010年11月，大宇造船、浦項(xiàng)制鐵和美國(guó)船級(jí)社（ABS）、法國(guó)船級(jí)社（BV）、挪威船級(jí)社（DNV）、韓國(guó)船級(jí)社（KR）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）全球五大船級(jí)社聯(lián)合成立了超低溫高錳鋼與焊接材料共同開發(fā)項(xiàng)目，旨在積極推進(jìn)高錳鋼的發(fā)展。經(jīng)過多年的努力，終于突破了技術(shù)瓶頸，2013年推出全球首款LNG儲(chǔ)罐專用低溫高錳鋼厚板產(chǎn)品，2015年批量生產(chǎn)。

此前，使用浦項(xiàng)鋼鐵高錳鋼LNG2018年交付的浦項(xiàng)制鐵5萬噸散貨船只有現(xiàn)代尾浦造船Green Iris號(hào)碼。該船采用低溫浦項(xiàng)制鐵LNG奧氏體高錳鋼C型液化氣體儲(chǔ)存專門設(shè)計(jì)LNG儲(chǔ)存能力為500立方米的燃料儲(chǔ)罐。

此外，2020年12月，德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特在大宇造船上訂購了6艘船LNG動(dòng)力23500TEU超大型集裝箱船。該集裝箱船采用高錳鋼制造的1.8萬立方米B型設(shè)計(jì)LNG燃料儲(chǔ)罐。使用這種新型燃料儲(chǔ)罐材料，每艘船最多可節(jié)省200萬至300萬美元。第一艘船將于2023年4月30日交付，屆時(shí)將成為世界上第一艘使用高錳鋼的船LNG超大型集裝箱船的燃料儲(chǔ)罐。

對(duì)韓國(guó)造船業(yè)而言，選擇高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐還可以節(jié)省向海外工程公司支付的專利技術(shù)費(fèi)用。到目前為止，由韓國(guó)船舶公司建造的LNG大多數(shù)動(dòng)力船使用法國(guó)工程公司GTT薄膜型燃料艙需要這樣做GTT支付許可費(fèi)。

據(jù)韓國(guó)浦項(xiàng)鐵管理研究所預(yù)測(cè)，全球LNG動(dòng)力船建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模將從2021年的20萬億韓元(約179億美元)增加到2026年的130萬億韓元(約1164億美元)，增長(zhǎng)6倍以上。到2030年，韓國(guó)將建造60%的船舶LNG動(dòng)力船。國(guó)際航運(yùn)業(yè)人士預(yù)測(cè)，未來10年，全球LNG船、LNG動(dòng)力船、LNG加注船等相關(guān)船型的市場(chǎng)需求將超過3000艘。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，未來LNG對(duì)動(dòng)力船的需求顯著增加。未來，韓國(guó)不僅將確保該領(lǐng)域的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，還將實(shí)現(xiàn)LNG自力更生的貨艙制造技術(shù)。

據(jù)悉，韓國(guó)工業(yè)正攜手加快高錳鋼發(fā)展LNG在制造燃料儲(chǔ)罐技術(shù)的同時(shí)，還計(jì)劃將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到氨、氫、甲醇等環(huán)保替代燃料儲(chǔ)罐市場(chǎng)。