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歐洲、地方、北美、中東、南美等主要航線的運(yùn)費(fèi)仍然低迷。

市場一線信息顯示，美西航線號(hào)稱運(yùn)費(fèi)殺跌急先鋒， 節(jié)后三天內(nèi)，海運(yùn)費(fèi)迅速跌破1800美元/40美元HQ這一重要關(guān)口， 去美西的40英尺NOR柜（“Non Operating Reefer:冷代干集裝箱)甚至跌至1100美元。

各大航線運(yùn)費(fèi)齊頭并進(jìn)

波羅海上周五發(fā)布的最新全球綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（ FBX ）為 3699美元/FEU，周跌9%；

根據(jù)美西運(yùn)價(jià)指數(shù)分析， 本周40英尺大柜即期運(yùn)價(jià)下跌18%至2435美元 ，一年前的運(yùn)價(jià)接近2萬美元，從5月份開始下跌了三分之二。

美東跌9%-6290美元/美元/美元FEU；北歐下跌10%至6361美元/FEU。地中海5820美元/地中海FEU。

與此同時(shí)，中歐即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。德國最新一期(10月6日) 世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在路上（WCI） 連續(xù)32周下跌，最新WCI綜合指數(shù) 8%-3689美元//FEU，比去年同期下降64%。

北歐(上海-鹿特丹)運(yùn)費(fèi)下跌13%，即717美元至 4724美元/FEU；

美西(上海-洛杉磯)運(yùn)費(fèi)下跌9%，即288美元至 2995美元/FEU；

地中海(上海-熱那亞)跌幅溫和，跌幅6%至4912美元/FEU；

美東(上海-紐約)運(yùn)費(fèi)下降5%至6887美元/FEU。

盡管過去一年費(fèi)率下降了70%左右， 北歐即期運(yùn)價(jià)仍高于2020年10月50% 。然而，一家英國航運(yùn)公司的聯(lián)系人表示，亞洲到北歐的預(yù)訂前景將在未來幾周變得更糟。

德魯里預(yù)計(jì)未來幾周將繼續(xù)下跌。

據(jù)悉，以目前運(yùn)價(jià)下跌，美西航線將首先挑戰(zhàn)損益平衡點(diǎn)(以下簡稱損益平衡點(diǎn))，一家大型貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人指出， 大型船公司美西航線在不塞港的情況下，損平價(jià)為1500美元。

對(duì)于大型貨運(yùn)代理公司，船舶公司總經(jīng)理和高級(jí)管理人員表示，船舶公司每箱成本價(jià)格在1300至1500美元之間，主要取決于船舶容量的大小，是否安裝脫硫器，此外，油價(jià)高，沿途選擇港口，成本控制效率是影響因素。

船舶公司繼續(xù)停航跳港

根據(jù)德路里本期發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟在接下來的五周(第41-45周)中相繼合計(jì) 取消了58次航班。

其中取消航次最多的是 2M聯(lián)盟有22次航次；THE聯(lián)盟取消18.5次航班，海洋聯(lián)盟最少取消17.5次航班。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐、亞洲-地中海等735條主要航線上 ，77次航班在第41周至45周之間取消，取消率為10%。

在此期間，60%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線上。 亞洲-北歐和地中海25%， 跨大西洋西行貿(mào)易路線發(fā)生15%。

德路里說， 目前，集運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷從運(yùn)力不足到需求下降的時(shí)期 ，這意味著運(yùn)輸能力管理必須成為支撐運(yùn)價(jià)的首要任務(wù)。對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退、戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)和政治不穩(wěn)定的擔(dān)憂導(dǎo)致消費(fèi)支出下降，制造業(yè)需求和貿(mào)易量下降。

隨著需求持續(xù)疲軟，即期運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下降，世界主要航運(yùn)公司將被迫采取積極措施，在某些情況下，通過取消更多，特別是跨太平洋貿(mào)易航線服務(wù)來管理運(yùn)輸能力。

從操作的角度來看， 托運(yùn)人和托運(yùn)人仍面臨中斷和延誤，特別是在跨大西洋貿(mào)易路線上，供應(yīng)鏈瓶頸和相對(duì)較小的貿(mào)易特征 ，也就是說，控制大部分市場的承運(yùn)人相對(duì)較少，即期運(yùn)價(jià)仍然較高。