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隨著歐洲經(jīng)濟的下滑和通脹的加劇，生活成本的上升，英國面臨的勞動危機也越來越嚴(yán)重。

英國集裝箱大港利物浦港的新一輪罷工剛剛宣布裁員。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，利物浦港運營商Peel Ports Group加薪談判失敗后，利物浦港聯(lián)合工會（The Unite union）第二輪罷工計劃于當(dāng)?shù)貢r間10月11日至17日舉行。

在工資與通貨膨脹率相匹配之前，工會表示，他們將繼續(xù)罷工。

據(jù)悉，英國目前的通貨膨脹率為12.3%，而此前他們拒絕的加薪范圍則為7%～8.3%。

當(dāng)?shù)匚锪鲗＜揖嬲f，新一輪罷工只會加劇費利克斯托港和利物浦港之前因罷工而造成的交貨延誤。

值得注意的是，港口罷工潮從今年8月開始席卷英國。

今年8月底，費利克斯托港進行了一輪罷工，當(dāng)時參與者超過1900人，然后于9月27日至10月5日進行了第二輪罷工。利物浦港也于9月19日至10月3日舉行了第一輪罷工。

聯(lián)合工會最近表示，他們不排除在費利克斯托港舉行第三輪罷工。

一些當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士表示：如果費利克斯托港碼頭工人同意第三次罷工，除運輸延誤外，肯定會給所有相關(guān)企業(yè)帶來額外的運輸成本。工會明確表示，如果他們沒有達(dá)到加薪的目標(biāo)，他們將繼續(xù)罷工。

這意味著，如果勞動爭議繼續(xù)發(fā)酵，罷工繼續(xù)，英國甚至歐洲的港口擁堵將上升到前所未有的水平，供應(yīng)鏈風(fēng)險將進一步加劇。

專業(yè)海事信息服務(wù)公司MarineTraffic截至10月4日，在費利克斯托港外等待的集裝箱貨量約為平時的三倍，超過9.9萬TEU。