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在每年的這個(gè)時(shí)候，通常是貨運(yùn)旺季，但到目前為止，很難找到航空貨運(yùn)市場(chǎng)旺季的跡象。相反，隨著需求放緩和旅游復(fù)蘇，運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下降。

運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta報(bào)告稱，9月份空運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格同比下跌9%，今年首次低于2021年。根據(jù)波羅的海運(yùn)指數(shù)(BAI)數(shù)據(jù)顯示，過去一周運(yùn)價(jià)下降了2.8%，比去年下降了21.6%。

然而，盡管需求疲軟，但空運(yùn)價(jià)格仍是2019年的兩倍多。BAI該指數(shù)顯示，9月份從香港、上海到北美的空運(yùn)價(jià)格同比下降了19%和42%，但仍比疫情前上升了175%和92%。

深入特定的貿(mào)易路線可以證明市場(chǎng)是如何停滯的。Freightos數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口商品需求放緩，導(dǎo)致跨太平洋空運(yùn)價(jià)格自去年9月以來下跌32%至5.12美元/公斤，是一年前水平的一半；中歐空運(yùn)價(jià)格下跌19%至4.13美元/公斤，較去年下跌43%。

同時(shí)，航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)提供商WorldACD報(bào)告稱，航空貨運(yùn)量下降，第38周和第39周貨運(yùn)量同比下降12%。亞太空運(yùn)出口量較去年高點(diǎn)下降20%，北美空運(yùn)出口量同比下降12%。公司表示:貨運(yùn)量持續(xù)疲軟，沒有明確跡象表明第四季度會(huì)有旺季。

影響航空貨物運(yùn)輸?shù)囊蛩赜袔讉€(gè)。高庫(kù)存、通貨膨脹和消費(fèi)者將更多的支出轉(zhuǎn)移到服務(wù)業(yè)，以減少對(duì)國(guó)際航運(yùn)和的需求。德國(guó)和其他歐洲國(guó)家的生產(chǎn)因俄烏沖突帶來的能源挑戰(zhàn)而放緩。許多大型托運(yùn)人在年初預(yù)訂訂單，以避免供應(yīng)鏈中斷，對(duì)新訂單更加謹(jǐn)慎，因?yàn)樗麄儾幌腚S著消費(fèi)者購(gòu)買習(xí)慣的變化而過剩。

投資銀行Stifel全球物流總監(jiān)兼高級(jí)分析師Bruce Chan最終，我們預(yù)計(jì)這些趨勢(shì)將繼續(xù)下去。考慮到庫(kù)存增加、供應(yīng)鏈流動(dòng)性增加、財(cái)政和刺激政策的剩余促進(jìn)作用減少以及全球經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)的不確定性，我們認(rèn)為不會(huì)有太多的峰值。

但他補(bǔ)充說:盡管如此，我們認(rèn)為運(yùn)價(jià)在結(jié)構(gòu)上可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)高于疫情前。他還提到了地緣政治的不穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的不確定性，以及供應(yīng)鏈的剩余波動(dòng)和不平衡。

Accenture Seabury Cargo負(fù)責(zé)人Marco Bloemen還說：去年很好，但今年不會(huì)那么好?！迸cStifel同樣，他認(rèn)為干擾會(huì)繼續(xù)下去。他預(yù)計(jì)四季度航空貿(mào)易水平將在2018年第四季度至2019年第四季度之間。長(zhǎng)期跡象表明，經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng)。短期內(nèi)需要謹(jǐn)慎，存在重大不利因素。”

Bruce Chan提醒大家不要過度解讀好壞參半的經(jīng)濟(jì)信號(hào)。當(dāng)然，貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)有可能迅速下降。 但如果庫(kù)存完全減少，消費(fèi)者需求保持比目前普遍認(rèn)為的更靈活，也可能出現(xiàn)快速上升和季末高峰 。庫(kù)存增加并不能完全代表整個(gè)市場(chǎng)。目前，通過打折清空庫(kù)存的努力，零售商可能會(huì)為后期高峰的補(bǔ)充鋪平道路，然后在本季末產(chǎn)生相應(yīng)的價(jià)格高峰。