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鋰電池是中國(guó)出口的爆款產(chǎn)品， 近年來(lái)，鋰電池由于充放電效率高、穩(wěn)定，被世界視為現(xiàn)代儲(chǔ)能設(shè)備的首選。

今年以來(lái)，多國(guó)能源短缺，電價(jià)飆升，儲(chǔ)能產(chǎn)品市場(chǎng)需求大幅增加， 因此，我國(guó)鋰電池出口也迎來(lái)了爆炸式增長(zhǎng)。 然而，與其他需要安裝在容器中的產(chǎn)品不同，鋰電池的出口運(yùn)輸是由特殊模塊設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)容器。到達(dá)目的地時(shí)，無(wú)需組裝即可投入使用。 跟隨記者的鏡頭，近距離觀察鋰電池從生產(chǎn)到出口的全過(guò)程。

省時(shí) 降費(fèi) 高效 中國(guó)鋰電池自成標(biāo)箱跨海出海

鋰電池在浙江某鋰電池生產(chǎn)企業(yè)車間加工制造。 總之，整個(gè)過(guò)程主要包括三個(gè)部分：一是極片制作，二是電池制作，三是電池組裝。 其中，電池生產(chǎn)是制造鋰電池的核心環(huán)節(jié)。在此過(guò)程中，離線應(yīng)通過(guò)焊接和注射完成。離線鋰電池就像同樣大小的積木，然后組裝成一個(gè)20英寸行李箱大小的電池組，最后成為一組鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備。

離開(kāi)工廠裝載卡車后，這些裝配好的鋰電池三個(gè)半小時(shí)后到達(dá)上海洋山港。由于鋰電池是一種儲(chǔ)能設(shè)備，作為一種危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸，其出口之旅有許多特殊的地方。首先，它不能直接進(jìn)入港口，而是在堆場(chǎng)等待危險(xiǎn)品包裝人員的專業(yè)檢查，然后在海事局申報(bào)危險(xiǎn)化學(xué)品。每個(gè)盒子都標(biāo)記好，最后等待通知進(jìn)入港口。

記者旁邊的儲(chǔ)能設(shè)備與集裝箱大小基本相同。以20英尺集裝箱為例，海運(yùn)限制一般不超過(guò)26噸；儲(chǔ)能設(shè)備的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，單集裝箱重量小于26噸，既能滿足海運(yùn)限重，又能節(jié)約海運(yùn)成本；與儲(chǔ)能電池單獨(dú)運(yùn)輸容器相比，可節(jié)省約50%的運(yùn)費(fèi)。同時(shí)，在港口作業(yè)時(shí)，降低了大型機(jī)械吊裝的難度和吊裝設(shè)備的租賃成本。儲(chǔ)能設(shè)備通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、平臺(tái)設(shè)計(jì)，完成了整個(gè)工廠系統(tǒng)的組裝、安裝和出廠檢驗(yàn)，并以預(yù)裝成套產(chǎn)品的形式交付給海外客戶。接下來(lái)，儲(chǔ)能設(shè)備將直接裝船出國(guó)。

上午1點(diǎn)，這些鋰電池設(shè)備終于進(jìn)入了上海洋山港盛東碼頭。由于它是一種特殊的產(chǎn)品和盒子設(shè)計(jì)，它被安排在最后一個(gè)裝載過(guò)程中。根據(jù)規(guī)定，一艘貨船最多只能裝載10個(gè)危險(xiǎn)的化學(xué)容器。一小時(shí)后，鋰電池開(kāi)始去德國(guó)漢堡。

自2015年中國(guó)首批鋰電池設(shè)備出口以來(lái)，中國(guó)鋰電池設(shè)備出口已覆蓋30多個(gè)國(guó)家和地區(qū) 。2021年，我國(guó)儲(chǔ)能電池出貨量達(dá)到48GWh，同比增長(zhǎng)167%，預(yù)計(jì)2022年裝機(jī)量將超過(guò)90%GWh，同比增長(zhǎng)88%，2025年將超過(guò)324%GWh。

成本更低 壽命更長(zhǎng) 降低鋰電池成本，提高效率

近年來(lái)，全球?qū)?chǔ)能設(shè)備的需求急劇增加。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年前8個(gè)月，中國(guó)鋰離子儲(chǔ)能電池出口總額為29.26億美元，同比增長(zhǎng)82.97%。出口規(guī)模增長(zhǎng)的背后是技術(shù)的層層突破。其中，如何提高鋰電池的容量和使用壽命，保證鋰電池的穩(wěn)定性，已成為整個(gè)行業(yè)面臨的共同問(wèn)題。

儲(chǔ)能電池需要克服四個(gè)障礙，才能成為儲(chǔ)能軌道上的冠軍。一是儲(chǔ)能設(shè)備的使用壽命，二是充放電的穩(wěn)定性，三是極端溫度下的使用效率，四是電池的安全性。

電池的使用壽命通常反映在其充放電循環(huán)次數(shù)上。儲(chǔ)能設(shè)備技術(shù)早年還不成熟， 充放電循環(huán)次數(shù)僅為3500次，鉛酸電池平均使用壽命僅為3-5年。

經(jīng)過(guò)數(shù)萬(wàn)名科研人員的實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新， 磷酸鐵鋰電池問(wèn)世，能量密度高，性能穩(wěn)定，最終充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)5000次至7000次，使用壽命近20年。 通過(guò)箱體設(shè)計(jì)，解決了極端溫度下電池的使用效率問(wèn)題，提高了整體安全性。

在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和制造經(jīng)驗(yàn)的協(xié)同作用下，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，成本迅速下降。 數(shù)據(jù)顯示，鋰電池制造商派能科技的電池系統(tǒng)單價(jià)為2017年2.03元/Wh2019年1.51元/Wh，2020年單價(jià)降至1.45元/Wh。目前，我國(guó)儲(chǔ)能電池平均價(jià)格約為1-2元/元Wh這也成為出口企業(yè)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。