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對于跨太平洋航線市場的航運公司來說，情況似乎越來越糟?，F(xiàn)貨運價格每周都在下降，航運公司已經(jīng)開始暫停航線服務(wù)，馬士基最近宣布取消兩項跨太平洋航線服務(wù)，MSC和美森船也各取消一項。

馬士基是世界第二大班輪公司的首席執(zhí)行官Soren Skou它似乎并不擔(dān)心，至少不擔(dān)心馬士本身。

Soren Skou周四在路透社的現(xiàn)場訪談中回答了有關(guān)當(dāng)前市場狀況的問題。他沒有對馬士基前景表示擔(dān)憂，并繼續(xù)保持其盈利預(yù)期不變。但他對關(guān)于需求下降的言論暗示了，與馬士基相比，合同覆蓋范圍較小和陸基物流業(yè)務(wù)較少的船公司有必要擔(dān)心一些問題。

需求大幅下降

Skou說：我們的 特別是耐用品的運輸需求明顯減少。 我們可以看到，全球需求的下降與其說是經(jīng)濟衰退或通貨膨脹，不如說是疫情期間需求的過度增長。

我們清楚地看到，消費者不能像以前那樣購買同樣數(shù)量的商品，尤其是在歐洲和美國。在歐洲，消費者信心也可能受到俄烏沖突的負(fù)面影響。Skou表示道。

Skou圣誕進口旺季的貨運量可能比過去少，但他指出，這主要是因為過去幾年全球貿(mào)易的正常周期性已經(jīng)暫停。

疫情的影響正在逆轉(zhuǎn)

Skou認(rèn)為當(dāng)前海運供需動態(tài)與疫情期間達到峰值動態(tài)相反。

“如果你回到2020年底和2021年初，當(dāng)一切都從需求和擁堵的角度出發(fā)時，一方面，我們對全球各地的貨物需求急劇增加，部分原因是對經(jīng)濟的大量刺激措施推動的。同時，由于人們確診或因疫情被限制上班，勞動力的供應(yīng)受到了限制?！盨kou說道。

因此，我們受到需求增加和(運輸)供應(yīng)減少的雙重影響?，F(xiàn)在，情況正朝著相反的方向發(fā)展。需求明顯減少。同時，我們看到勞動力回來了，因為沒有疫情限制。

由于等待泊位的船舶數(shù)量在下降，不僅有更多的勞動力，還有更多的船舶運輸能力投入使用。當(dāng)然，港口仍然擁堵，這種情況還沒有正?；kou他指出罷工影響了歐洲港口，其他港口也有船只排隊，但情況明顯好轉(zhuǎn)。

隨著貨物需求的下降和運輸能力的增加，現(xiàn)貨運也在下降 。馬士于8月3日召開了第二季度電話會議。從那時起，德魯里世界集裝箱指數(shù)報告的上海洛杉磯現(xiàn)貨運價下跌了48%，F(xiàn)BX亞洲-美西的現(xiàn)貨運價已暴跌56%。

當(dāng)被問及現(xiàn)貨運價下跌是否比馬士基預(yù)期的要快時，Skou答:我想我們一直在說，我們 預(yù)計正?；瘜⑾鄬^快到來 ，由于需求下降和容量釋放都會產(chǎn)生這種影響。

這與2021年初的情況完全相反。我們現(xiàn)在看到的是需求減少和供應(yīng)增加，這意味著 運費將相對快速正?；?。

預(yù)計不會有硬著陸(對馬士基)

路透社記者采訪Skou問，鑒于經(jīng)濟前景的惡化，是否更有可能出現(xiàn)硬著陸，而不是正?；?。

Skou說：“ 我不認(rèn)為會出現(xiàn)硬著陸(對馬士基而言) 。并指出，陸上物流業(yè)務(wù)將是救星，而不是海運。

與其他承運人相比，馬士基的海運合同覆蓋范圍更大，以抵消海運現(xiàn)貨市場的風(fēng)險，以及更多的陸基業(yè)務(wù)以抵消海運現(xiàn)貨和合同價格的風(fēng)險。

Skou說：對馬士基來說，我們 預(yù)計海運業(yè)務(wù)將繼續(xù)溫和發(fā)展或需求疲軟。顯然，今年的海運量將持平甚至下降。 但我們也預(yù)計陸上物流將繼續(xù)快速增長。Skou堅持端到端物流和綜合物流需求明顯增加。