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一般來說，第三季度是全球海上集裝箱運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季。然而，今年第三季度，海運(yùn)市場遭受了陣陣寒流。主要航線運(yùn)價(jià)大幅下跌的原因是什么？

海運(yùn)市場旺季不旺

一些航線的運(yùn)價(jià)低于去年的最高點(diǎn)

波羅的海運(yùn)交易所發(fā)布FBX截至9月26日，指數(shù)顯示，F(xiàn)BX集裝箱海運(yùn)平均價(jià)格為4029美元，比去年9月的歷史高點(diǎn)下降了63.8%。 與去年相比，中國/遠(yuǎn)東-北美西海岸的運(yùn)價(jià)下降了85.7% ，中國/遠(yuǎn)東-北美東海岸航線運(yùn)價(jià)下跌68.8%，中國/遠(yuǎn)東-北歐航線運(yùn)價(jià)下跌53.2%。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，去年很多國家都出現(xiàn)了囤貨潮，這也導(dǎo)致去年海運(yùn)成本大幅上漲，屬于不可持續(xù)狀態(tài)。今年，由于全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力的加大，需求開始下降，大量新船下水，供需差距加劇。

受運(yùn)價(jià)下跌的影響， 許多航運(yùn)公司陸續(xù)開始停航 ，為了改變供過于求的局面。根據(jù)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月19日至10月23日5周內(nèi)，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐、亞洲-地中海等750條主要航線中，取消了122次航班，取消率為16%。其中，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟取消了101次航班。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然海運(yùn)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)大跌，但綜合考慮全球通脹高企、油價(jià)處于高位等因素，目前的運(yùn)費(fèi)價(jià)格還在合理區(qū)間范圍內(nèi)。對于今年四季度乃至明年整個(gè)海運(yùn)市場的走勢，仍有待觀察。

長期協(xié)議和即期運(yùn)價(jià)倒掛

出口企業(yè)重啟物流方案談判

去年，當(dāng)海運(yùn)價(jià)格居高不下時(shí)，為了控制物流成本，中國許多出口企業(yè)會(huì)選擇與航運(yùn)公司簽訂長期合同，希望獲得低于市場的運(yùn)價(jià)。然而，今年的航運(yùn)價(jià)格大幅下跌，長期合同協(xié)議和即期運(yùn)價(jià)倒掛。許多簽訂長期合同的企業(yè)開始與航運(yùn)公司進(jìn)行新一輪談判，以降低運(yùn)費(fèi)。

深圳市南山區(qū)一家LED照明企業(yè)、物流總監(jiān)王紅金正忙著與航運(yùn)公司溝通新合同。她告訴記者，他們每年年初都會(huì)以低于當(dāng)時(shí)市場的價(jià)格與航運(yùn)公司簽訂一年的合同。然而，出乎意料的是，隨著今年航運(yùn)價(jià)格的急劇下跌，他們簽署的長期價(jià)格和市場價(jià)格嚴(yán)重倒置，所以她不得不與航運(yùn)公司協(xié)商，希望以新的價(jià)格履行長期合同

幸運(yùn)的是，雖然已經(jīng)簽訂了長期合同，但考慮到公司年貨量大，歷史性能好，談判過程非常順利，航運(yùn)公司也給出了與市場相匹配的新計(jì)劃，緩解了王紅金公司的物流成本壓力。在深圳的另一家出口企業(yè)中，沒有長期合同的肖清華對今年的航運(yùn)價(jià)格下跌感到高興。

肖清華，深圳某電子產(chǎn)品出口企業(yè)總經(jīng)理： 例如，在本產(chǎn)品的高峰期，產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)可能占產(chǎn)品生產(chǎn)成本總額的60%?，F(xiàn)在運(yùn)費(fèi)恢復(fù)正常，產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)可能占產(chǎn)品成本的10%。因此，對于像我們這樣的制造企業(yè)來說，海運(yùn)成本恢復(fù)正常是個(gè)好消息。

肖清華告訴記者，隨著海運(yùn)價(jià)格的下跌，她所在企業(yè)的出口訂單也增加了30%。