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近期海運價格急劇下跌后， 跨大西洋航線取代了跨太平洋美西航線 ，成為航運公司最有利可圖的貿(mào)易路線。班輪公司正在將船舶重新部署到利潤更高的航線上。

業(yè)內(nèi)知名咨詢機構(gòu)Alphaliner 日前表示，通過數(shù)據(jù)分析，計算出東西向主要貿(mào)易路線每海里的收入，其中， 跨大西洋航線遙遙領(lǐng)先，成為新的最賺錢航線。

最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌240.61點至2072.04點，周下跌10.40%，連續(xù)下跌15周，從年初歷史高點5109點下跌近60%，主線下跌10%以上。

上海-洛杉磯的運費下降了11%，即473美元至379美元/美元FEU。上海-鹿特丹和上海-紐約的運費分別下降了10%和9%到6027美元/美元FEU和7701美元/FEU。

相比之下，鹿特丹-紐約西行目前的平均運費為7525美元/FEU，相當(dāng)于每海里約2.18美元，這種差異可能已經(jīng)存在了 承運人將大型船舶重新部署到東西集裝箱航線上。

分析師指出：這可能解釋了為什么海洋聯(lián)盟中遠TAT更大的13092航線正在使用TEU集裝箱船“Cosco Harmony”輪取代8063TEU的“OOCL Shekou”輪， 盡管北歐-美國東海岸航線也需要額外的運力來應(yīng)對港口擁堵的影響。

TAT2號線隸屬于南安普敦、安特衛(wèi)普、鹿特丹、不來梅、勒阿弗爾、紐約、諾?？?、薩凡納、查爾斯頓等港口，部署5艘運力8000~95000TEU集裝箱船。

“Cosco Harmony輪的部署代表了跨大西洋航線運力的變化 ，迄今為止，12000-14000TEU船舶只能作為額外的運力來解決擁堵危機。該航線預(yù)計將在10月份增加更多的運力。

同時，Alphaliner還警告說， 跨太平洋貿(mào)易條件的惡化對獨立承運人的打擊可能遠遠大于聯(lián)盟成員， 因為它更依賴租來的船只和現(xiàn)貨運費。

雖然每海里0.60美元的平均收入仍然高于疫情前的水平(2020年1月0.28美元)，但快速下降的即期運費是這條路線新進入者和在租船市場租用高船舶的非聯(lián)盟承運人的主要問題。

這些承運人通常非常依賴現(xiàn)貨市場。現(xiàn)貨運價格下跌的主要原因是貨物需求疲軟。能源成本的驚人上升和高通脹將進一步影響消費者的支出。Alphaliner表示。

Alphaliner認(rèn)為， 在當(dāng)前的集運市場環(huán)境下，美西航線的運價將繼續(xù)承受壓力。

它還警告說，跨太航線運價下， 對非聯(lián)盟班輪公司的打擊可能遠遠大于聯(lián)盟成員 ，由于前者租船比例較高，受即期運價影響較大。

此外， 匯豐 根據(jù)全球研究部近日發(fā)布的一份報告，經(jīng)過兩年前所未有的上漲，集運市場受到產(chǎn)能過剩的推動， 預(yù)計2023-2024年運價將觸底。

該機構(gòu)進一步預(yù)測，2023-2024年，集運市場將進入下行周期，預(yù)計利潤將下降80%， 2024年班輪公司盈利能力可能觸底。