大地资源二在线视频观看-mitaoav.com-大黑阴BBBWBBW-国产精品 制服中字 在线视频-新在线-日本最好看的MV片-国产又爽又大又黄A片另类软件-粉嫩尤物在线456

中國送美國，海運10斤起步，免費裝箱，14元/斤，中國送馬來西亞，20斤46元，包稅……

不少人可能注意到，最近海運的價格已跌至年內新低。去年還是“一箱難求”、價格“狂飆”的國際海運，為何今年突然降起溫來？

運價在去年高點下跌了60%以上

記者梳理了國內多個出口集裝箱運價指數(shù)，發(fā)現(xiàn)上半年運價下跌后，下半年繼續(xù)下跌。

9月16日，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為2312.65點，較上期下跌9.7%，已連續(xù)14周下跌。主要航線運價全部下跌，其中美西、波斯灣、地中海、南美分別下跌12.5%、16.8%、10.5%和11.7%。

另，F(xiàn)reightos波羅的海指數(shù)(FBX)9月21日，全球集裝箱運價為4179美元/美元FEU。2021年9月13日，全球集裝箱運價飆升至1134.44美元/FEU。這也意味著目前的運價已經(jīng)低于去年高點的62.5%，相當于2021年1月的運價水平。

天津一家國際貨運代理有限公司的工作人員以中國新聞金融記者為例。一個40英尺的標準箱運到美國西海岸。年初運費約1萬元，現(xiàn)在只需3000元左右，價格下跌60%以上。去年最高點是1.2萬元到1.4萬元。

雖然價格大幅下跌，但目前的價格還沒有低于疫情前的水平。疫情前，同一個標箱的運費只有1500元左右。工作人員說。

為什么海運價格坐滑梯？

2021年，由于供應鏈中斷、港口積壓、貨物激增，國際進口商爭相搶占集裝箱船空間，國際運費飆升，眾多海運企業(yè)賺了不少錢。年初，一則長榮海運年終獎40個月的消息，讓人稱之為太壕。

然而，正如商務部國際貿易經(jīng)濟合作研究所研究員梅新宇所說，從2020年到2021年，運費價格前所未有的上漲并不是一個長期可持續(xù)的現(xiàn)象。下跌只是時間問題。

一方面，由于運輸能力的快速增長，今年的運價可以迅速下降。另一方面，許多國家的貨幣政策放水和俄羅斯和烏克蘭之間的沖突將通貨膨脹壓力推到了超出預期的水平，商品需求呈下降趨勢。梅新宇告訴中國新聞金融記者。

梅新宇補充道：自美聯(lián)儲以來，西方政府今年收緊貨幣政策的范圍和速度都超出了預期。緊縮的貨幣政策疊加了地緣政治因素，國際貿易增長預期減弱，但運輸能力增加。在這種情況下，運費下降是合理的。

數(shù)據(jù)顯示，美國進口商品價格指數(shù)（不包括石油和石油產(chǎn)品）在5月至7月連續(xù)三個月環(huán)比負增長。6月至7月，美國季度進口商品數(shù)量環(huán)比下降。美國零售聯(lián)合會(NRF)美國下半年需求預測下調，預計到達美國大港口的零售商品總數(shù)約為1280萬TEU，同比下降1.5%。

海運暴利時代結束了？

海運運費雖然走低，但由于運價仍處在較高水平等，海運企業(yè)上半年繼續(xù)“富得流油”，集裝箱船隊規(guī)模穩(wěn)居世界第三的中遠海控更是“日賺3.6億元”，碾壓一眾上市公司。

然而，匯豐全球研究中心最近的一份報告預測，2023年至2024年，集裝箱航運將經(jīng)歷不可避免的下行周期，利潤將暴跌80%。

許多機構，包括匯豐銀行，預計全球集裝箱貿易下降與船舶容量增加之間的不匹配將進一步推動運費下降。在梅新宇看來，這段時間的航運價格下跌有點太大，運費可能會隨著情況的變化而波動。此外，隨著通行費的上漲，運費價格可能會反彈。從長遠來看，容量需求仍有增長潛力。

不久前，埃及蘇伊士運河管理局發(fā)表聲明，將于2023年1月行費將于2023年1月上調。游輪和干貨運輸船舶的通行費將增加10%，其他船舶的通行費將增加15%。蘇伊士運河位于歐洲、亞洲和非洲的交界處，是世界上使用最頻繁的航道之一。

此外，據(jù)外國媒體報道，隨著美國西海岸港口勞動談判陷入僵局，許多進口商正在將貨物從西海岸從更長、更昂貴的路線轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。貨物激增導致碼頭和船只擁堵。

此前，上海航運交易所也表示，海外港口嚴重擁堵尚未解決，集裝箱容量損失仍將是影響航運市場供需關系和市場運價波動的主要因素之一。此外，新冠肺炎疫情形勢復雜多變，地緣政治、能源和糧食供應格局調整下的通貨膨脹壓力對外貿貨運需求造成較大不確定性。