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2020年年底，MSC高調(diào)“篡位”馬士基，成為業(yè)界高度關(guān)注的事件。 畢竟全球航運(yùn)老大、老二已經(jīng)“攜手”走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的25年。

然而，2020年MSC和馬士基之間的競(jìng)爭(zhēng)劇情，似乎沒(méi)有我們預(yù)想中應(yīng)有的姿勢(shì)，劇情并不跌宕起伏：馬士基沒(méi)有在MSC的猛追之下拼命奔跑，反而表現(xiàn)非常淡然。

業(yè)界紛紛猜測(cè)： 馬士基當(dāng)真不想當(dāng)全球航運(yùn)老大了？ 馬士基究竟在下一盤(pán)什么棋？

現(xiàn)在，答案終于揭曉了！ 馬士基，果然在下一盤(pán)大棋！

馬士基：我們已經(jīng)悄悄轉(zhuǎn)型為一家現(xiàn)代化科技公司啦！

據(jù)馬士基的一位董事說(shuō)：“我們正在發(fā)展成為一家技術(shù)含量更高的現(xiàn)代科技公司，目前已經(jīng)基本轉(zhuǎn)型為丹麥最大的IT公司之一了?！?

“馬士基目前正處于從集團(tuán)化轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運(yùn)輸和物流公司的歷史性轉(zhuǎn)變之中，這一轉(zhuǎn)變也旨在使公司數(shù)字化。”該董事說(shuō)。

馬士基公司的IT主管Navneet Kapoor認(rèn)為，這個(gè)轉(zhuǎn)型對(duì)于馬士基來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，并且根據(jù)董事會(huì)計(jì)劃，尤其要使maersk.com成為航運(yùn)公司使用的主導(dǎo)平臺(tái)。

據(jù)悉，有關(guān)商業(yè)媒體還對(duì)馬士基這次從傳統(tǒng)航運(yùn)向現(xiàn)代科技公司轉(zhuǎn)型的事件進(jìn)行了采訪報(bào)道，這將使該公司的客戶(hù)更容易了解馬士基的發(fā)展方向，同時(shí)海運(yùn)和物流中購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品。

據(jù)丹麥商業(yè)日?qǐng)?bào)Berlingske報(bào)道，馬士基（Maersk）正在逐漸從單純的貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代科技公司，并且顯然已經(jīng)成為一家科技公司，同時(shí)將來(lái)還將繼續(xù)兼顧和服務(wù)物流業(yè)務(wù)或貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

“馬士基在人們眼中，將不再是一家傳統(tǒng)的航運(yùn)公司，而是具有了科技化、數(shù)字化的現(xiàn)代色彩?！币晃粯I(yè)界人士說(shuō)。

目前，馬士基在丹麥雇用最多IT員工的是TDC，KMD和IBM丹麥，并且在全球擁有近6,000名軟件工程師、數(shù)據(jù)專(zhuān)家和其他IT人員。

但據(jù)報(bào)紙稱(chēng)，馬士基的IT員工規(guī)模很可能“會(huì)比任何其他丹麥公司增長(zhǎng)更快”。

而根據(jù)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Alphaliner1月4日的最新統(tǒng)計(jì)顯示，盡管馬士基航運(yùn)（APM-Maersk）目前總運(yùn)力仍排名全球第一，但該公司在2016年決定轉(zhuǎn)型后，確定公司將朝全程集裝箱物流服務(wù)供應(yīng)者角色轉(zhuǎn)變后，與地中海航運(yùn)（MSC）間的運(yùn)力差距一直在縮小，而2020年差距縮小最顯著。

據(jù)Alphaliner1月4日最新統(tǒng)計(jì)：

?馬士基船隊(duì)運(yùn)力從419.3萬(wàn)TEU下降到約413.7萬(wàn)TEU；

?而地中海航運(yùn)（MSC）通過(guò)接收新船及購(gòu)買(mǎi)二手船方式增加了約2.4％運(yùn)力，從376.6萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)到目前的385.6萬(wàn)TEU。

?目前，兩家公司的運(yùn)力差距已經(jīng)縮小到了25.1萬(wàn)TEU左右。

Alphaliner最新資料顯示，MSC還有十艘船舶（合計(jì)運(yùn)力179280 TEU）的訂單待交付，而馬士基目前僅有21艘小型合計(jì)運(yùn)力為54558 TEU的新造船在建。

加上最近中國(guó)大陸滬東中華、江南造船及揚(yáng)子江船業(yè)并從交銀租賃各獲得2艘24000 TEU的超大型集裝箱船訂單（交銀租賃不會(huì)自己運(yùn)營(yíng)這批船舶，而MSC被業(yè)界認(rèn)為是這2艘船的最大可能租家）。

假使最后MSC被確認(rèn)是這6艘24000 TEU集裝箱船的最后運(yùn)營(yíng)者，如果在馬士基不持續(xù)擴(kuò)大運(yùn)力的情況下，MSC的最后總運(yùn)力可能領(lǐng)先馬士基。

Alphaliner表示，其他像是以星航運(yùn)（Zim）及臺(tái)灣萬(wàn)海航運(yùn)的船隊(duì)在過(guò)去一年中運(yùn)力分別增長(zhǎng)22.8％及15.6％。太平船務(wù)（PIL）船隊(duì)運(yùn)力則在2020年減少28.9％，從39.2萬(wàn)TEU，下降到28.7萬(wàn)TEU，從2020年初全球排名第9，下滑到目前的全球排名第12。

讀到這兒，業(yè)界都有了答案：原來(lái)如此！馬士基對(duì)MSC的挑戰(zhàn)無(wú)動(dòng)于衷，是真的“坐膩”了全球航運(yùn)老大的位子，想踏入科技含量更高的數(shù)字化領(lǐng)域，成為一家現(xiàn)代化高科技公司。或許用不了幾年，我們就能在全球智慧物流領(lǐng)域，重新預(yù)見(jiàn)一個(gè)全新的馬士基了。