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在疫情引發(fā)的購買熱潮早期，即塞港現(xiàn)象發(fā)生前， 西海岸港口一直是亞洲出口貨物的首選。

然而，由于擔(dān)心加州港口擁堵和西海岸港口的勞動爭議，班輪公司已將部分運(yùn)量轉(zhuǎn)移到東部和墨西哥灣，貨物流向發(fā)生了重大變化。 如今，美東和美灣沿岸港口的進(jìn)口箱量明顯高于美西港口。

美東/美灣港迎來了歷史上最好的月份

McCown Container Volume Observator本周四發(fā)布的數(shù)據(jù)證實(shí)， 美國的進(jìn)口箱仍接近歷史最高水平 。8月，美國十大港口的進(jìn)口箱量為2165939標(biāo)準(zhǔn)箱，是自記錄以來的第五個高月。 8月份進(jìn)口箱量同比持平，比7月份增長3%。

與2021年2月相比，西海岸港口進(jìn)口箱量下降至45%。McCown Container Volume Observator的作者John McCown指出， 8月是自20世紀(jì)80年代初以來，西海岸港口在美國進(jìn)口箱中所占份額最低的月份。

8月，美西主要港口進(jìn)口箱量為97844標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降11.5%，其中洛杉磯港口下降17%(部分原因是洛杉磯碼頭的工會問題導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)向長灘港)。

美東和美灣沿岸主要港口的進(jìn)口箱量為1187095標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長12%。McCown表示， 這些港口的貨量經(jīng)歷了井噴月，達(dá)到了歷史最高水平。

佐治亞薩凡納港(同比增長20.4%)、休斯頓港(同比增長12.7%)、弗吉尼亞諾福克港(同比增長11.4%)和紐約/新澤西港(同比增長10.5%)促進(jìn)了進(jìn)口箱量的增長。

McCown數(shù)據(jù)顯示，貨量從2021年第二季度開始向東海岸和墨西哥灣轉(zhuǎn)移。截至今年8月，西海岸3個月同比下降5.1%，而東海岸/墨西哥灣港同比上升8.5%。

緩解港口擁堵

近幾個月來，佐治亞州薩凡納港排隊(duì)最多，集裝箱船等了40多天。9月13日，佐治亞州港務(wù)局行政總裁Griff Lynch在接下來的六周內(nèi)，等待船只的數(shù)量將會減少。

本周四上午， American Shipper雜志從MarineTraffic船舶位置數(shù)據(jù)在加州官方排隊(duì)名單中進(jìn)行了調(diào)查。 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北美排隊(duì)船總數(shù)減少到116艘，低于7月底高點(diǎn)22%。 其中，薩凡納港排隊(duì)船29艘，休斯頓港23艘，紐約/新澤西港13艘，弗吉尼亞諾福克港和巴爾摩港13艘。

周四上午，只有24%的待泊船集中在西海岸港口，這凸顯了班輪公司調(diào)整航線的力度。

來源：FreightWaves