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從滬東中國的單打獨斗到五家船廠的群雄逐鹿，從一年幾艘到半年多近30艘訂單，隨著韓國船企的出現(xiàn)LNG船舶交付期滿，前韓國死忠歐洲船東開始轉(zhuǎn)向中國船廠訂購船舶，而中國船廠在LNG船舶領(lǐng)域的快速崛起和搶單能力終于給曾經(jīng)無憂無慮的韓國造船業(yè)帶來了巨大的壓力。

Dynagas最多4艘船20萬平方米LNG船，大船集團會接單嗎？

據(jù)貿(mào)易風格報道，希臘船東Dynagas即將與大船集團簽署2+20萬立方米的超大型LNG該公司將與一家中國租賃公司合作完成該訂單，預(yù)計新船將于2026年晚或2027年交付。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘17.4萬方LNG船的報價已經(jīng)上漲到2.42億美元。據(jù)說中國船企提供的LNG船價在2.35億美元左右，但是Dynagas訂購的新船規(guī)格達到20萬立方米，因此成本會增加。

和韓國船企一樣，目前中國船企LNG船舶交付位置也日益緊張，因此不排除中國船舶企業(yè)的報價可能會上漲。但考慮到Dynagas該合同預(yù)計將成為大船集團的第一份合同LNG船舶出口訂單，這可能會給船東一點談判的空間。

Dynagas此前，現(xiàn)代重工集團共訂購9艘20萬立方米LNG其中兩艘已交付運營，另外7艘正在建設(shè)中，計劃于2023年至2025年交付。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，除了2艘船外，該公司船隊還運營了13艘船LNG浮式儲存再氣化裝置（FSRU）除滬東中華建造外，其余11艘大型LNG運輸船由韓國現(xiàn)代重工集團和大宇造船建造。

如果Dynagas的訂單得以敲定，這不僅是大船集團首份LNG船舶出口合同也將是大船集團乃至中國造船業(yè)建設(shè)的最大合同LNG船。以前，中國唯一有過大規(guī)模的船。LNG滬東中華建造了船舶交付經(jīng)驗LNG大多為17.4萬平方級。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，大船集團于今年3月與招商船簽署了2份合同+17.5萬立方米LNG繼滬東中華和江南造船之后，中國第三家船舶建設(shè)合同獲得了大規(guī)模合同LNG船廠訂單。

近年來，大船集團全力進軍LNG大型船舶市場已經(jīng)完成LNG船舶類型研發(fā)、施工試驗技術(shù)、工程管理技術(shù)和模擬艙施工技術(shù)的研究已完全掌握LNG承接大型船舶研發(fā)設(shè)計和實船建設(shè)的工藝和管理技術(shù)LNG運輸船奠定了堅實的基礎(chǔ)。

多年來，大船集團攜手合作GTT通過不斷的研發(fā)和優(yōu)化，以多家船級社為基礎(chǔ)NO.96和MARK III技術(shù)已完成14萬立方米、15萬立方米、17萬立方米.5萬立方米和 研發(fā)了21萬立方米等多型產(chǎn)品GTT船級社的認可。與此同時，大船集團也完成了世界上最大的NO.96型LNG船舶模擬艙是世界上第一個全封閉的MARK III型LNG法國建造了運輸船模擬艙GTT認證專利公司和全球主流船級社。

中國船企迅速崛起！韓國船企:還沒到擔心的程度

Dynagas歐洲船東并轉(zhuǎn)投中國的歐洲船東。此前有報道稱，丹麥船東表示，由于韓國船舶公司難以提供適當?shù)慕桓吨芷?，Celsius Tankers我們正在與揚子江船業(yè)和招商行業(yè)談判，希望訂購多達10-12艘大型船舶LNG船。Celsius Tankers自2018年進軍LNG自船舶市場以來，訂購了13艘大型船舶LNG所有船舶均由韓國三星重工建造。

韓國造船業(yè)人士表示，除了早期交付外，中國船企還具有價格競爭力，每艘船的價格比韓國低15-20%。在這種情況下，一直在韓國訂船的歐洲船東正流向中國。目前，中國船企今年已經(jīng)承接了近30艘船LNG船舶訂單中船是大型的LNG這艘船已經(jīng)超過了去年全年的中國LNG中韓之間的差距正在大幅縮小。

對此， 韓國業(yè)內(nèi)人士認為，由于中韓技術(shù)實力差距較大，目前還沒有達到擔心中國追求的程度。負責造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋分析師表示：LNG船市本來就很好，所以中國船廠也收到了訂單，但是中國的建設(shè)經(jīng)驗很少，還沒有達到令人擔憂的程度。

然而，一些韓國業(yè)內(nèi)人士認為，如果中國船舶企業(yè)的建設(shè)記錄逐漸積累，競爭力也可能上升，我們應(yīng)該考慮不要讓韓國失去LNG船舶市場的主導地位。 一些韓國專家說：到2030年，中國建造的LNG船舶的質(zhì)量和性能可能得到市場的認可。

由于卡塔爾LNG大量釋放項目LNG截至今年，船舶訂單已在全球訂購LNG自2000年克拉克森統(tǒng)計以來，船舶訂單已達124艘LNG船訂造量以來的同期最高水平。其中120艘17.4萬平方米以上LNG船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，韓國三大船企今年承接了94艘大型船LNG船舶訂單包括38艘現(xiàn)代重工集團、28艘大宇造船和28艘三星重工。值得一提的是， 約一半的94個訂單來自卡塔爾的百船計劃。

目前，韓國三大船企的船塢已滿，對于船東而言即使與韓國船企簽訂LNG船舶施工合同只能在4-5年后交付。據(jù)一家韓國船舶企業(yè)的高管介紹，目前有10多名船東在等待2026年LNG韓國船企面臨的主要問題是如何協(xié)調(diào)船位的釋放和接單順序。

此外，在當前脫碳化已成為全球趨勢和國際地緣政治動蕩的情況下，預(yù)計LNG船舶訂單將繼續(xù)增加。韓國進出口銀行（KEXIM）英國石油公司是一家跨國能源公司（BP）最近發(fā)布的新動力(New Momentum)以計劃為基礎(chǔ)，預(yù)測2035年全球LNG年均交易量將增加4.3%，因此到2030年全球LNG新船的訂單量將繼續(xù)保持高水平。這也意味著中國船廠有望在未來獲得更多訂單，中韓造船業(yè)正在進行LNG船舶領(lǐng)域的競爭將變得更加激烈。