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英國利物浦港碼頭工人在工會和港口運(yùn)營商未能達(dá)成最新工資協(xié)議后，從周一晚上開始罷工兩周。

工會表示，工會成員將 罷工一直持續(xù)到10月3日 ，要求加薪與通貨膨脹率相匹配。他們將罷工利物浦港口的集裝箱作業(yè)區(qū)，不受影響。

利物浦港經(jīng)營兩個集裝箱碼頭，與蘇格蘭、愛爾蘭和曼徹斯特運(yùn)河沿岸的內(nèi)陸港口相連。該港每月處理約75萬個TEU平均每月有60艘船停靠集裝箱。

據(jù)悉，皮爾港于9月16日收到Unite工會的正式通知稱，最新的薪酬提議被拒絕。皮爾港表示，從今年6月開始，他們提供的薪酬計(jì)劃相當(dāng)于年均10%或4000英鎊。

集裝箱操作員的平均工資將增加到4.3萬英鎊/年，遠(yuǎn)高于利物浦和英國。除了增加工資，皮爾港還承諾改變碼頭工人的工作班次，這將減少夜班工作量的25%。

工會繼續(xù)要求皮爾港將基本工資提高12.3%以上，并進(jìn)一步提高工資率。皮爾港表示，當(dāng)工會尋求更多讓步時，這將相當(dāng)于將整個工資計(jì)劃提高約20%。

隨著英國多年來最嚴(yán)重的通貨膨脹，該國近幾周面臨著廣泛的罷工行動。人們對供應(yīng)鏈的擔(dān)憂越來越多，因?yàn)? 費(fèi)利克斯托港的工人也批準(zhǔn)了第二次罷工，這將與利物浦港的罷工時間重疊。

雖然這兩個港口獨(dú)立運(yùn)營，不在同一條路線上，但同時罷工預(yù)計(jì)將進(jìn)一步干擾傳統(tǒng)旺季的航運(yùn)市場。在早些時候的罷工中，船舶公司取消了在費(fèi)利克斯托港的停靠。

VesselsValue研究表明，在上一輪罷工中，費(fèi)利克斯托港集裝箱的平均等待時間在8月份飆升，從夏天早些時候開始 罷工期間30小時峰值增加約5小時。

英國貿(mào)易與海關(guān)專家團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Arshad Dadabhoy對即將到來的雙重罷工說： 供應(yīng)鏈中斷對許多行業(yè)造成了嚴(yán)重破壞，但在制造業(yè)和零售業(yè)尤為嚴(yán)重， 這兩個行業(yè)的企業(yè)需要從世界各地購買產(chǎn)品、零部件和零部件。

這些中斷將推遲從中國到歐洲的貨運(yùn)旺季。貨船將被轉(zhuǎn)移到歐洲和英國的其他港口，增加了梅哈芬港、漢堡、鹿特丹和主要港口樞紐的擁堵壓力。 根據(jù)我們的專有數(shù)據(jù)，這些港口的集裝箱可用性水平已經(jīng)很高了。Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian roeloff說。