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當(dāng)你看到另一個(gè)港口集團(tuán)成立這個(gè)詞時(shí)，你仍然會(huì)情不自禁地點(diǎn)擊它，即使你知道它將是一個(gè)未知的港口集團(tuán)。當(dāng)然，有很多媒體（包括港口圈）的狡猾，但更重要的原因是，自2014年以來(lái)，沿江沿海地區(qū)的港口集團(tuán)已經(jīng)成立。近十年的港口整合結(jié)束后，知名港口不多。

港口圈（ ID：gangkouquan ）最近發(fā)表了兩篇類(lèi)似的文章:另一個(gè)省級(jí)港口集團(tuán)成立，年吞吐量2萬(wàn)TEU 》耗資35億建港口，是通江達(dá)海還是竹籃打水？

在第一篇文章中，我們?cè)噲D質(zhì)疑：成立省級(jí)港口集團(tuán)是為了形成協(xié)調(diào)，解決各港口的惡性競(jìng)爭(zhēng)，但當(dāng)市場(chǎng)上沒(méi)有足夠的商品或足夠的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，成立港口集團(tuán)的初衷是什么？第二篇文章直接計(jì)算了一個(gè)經(jīng)濟(jì)賬戶(hù)。昆明是否值得在2025年建設(shè)一個(gè)港口，實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)噸貨物吞吐量嗎？ 雖然一個(gè)是港口集團(tuán)集團(tuán)，另一個(gè)是新港口，但都指出了一個(gè)共同的問(wèn)題：這些做法是否浪費(fèi)了資源？

兩篇文章發(fā)表后，有圈友同意文章犀利，但也有不同的聲音。其中兩個(gè)是典型的看一些評(píng)論，河南不延邊不靠海，那些沿海人站著說(shuō)話(huà)不腰痛，說(shuō)一些冷話(huà)，不能理解其他痛苦，這是云南東川完善綜合運(yùn)輸體系的一部分，部分貨流被誘導(dǎo)，也是支持西部發(fā)展，一帶一路，風(fēng)應(yīng)該看。我們需要注意 另一種聲音也希望有機(jī)會(huì)與圈友進(jìn)行更深入的討論。

無(wú)論是河南還是云南，從沿海省份的角度忽視內(nèi)陸省份的出海愿望都是一種傲慢，但這些愿望不僅僅是新港口的解決方案。

以河南為例，根據(jù)港口圈內(nèi)部數(shù)據(jù)，該省全年生成約70萬(wàn)TEU從天津出口的重箱約有10萬(wàn)TEU，青島約超35萬(wàn)TEU，鄭州約3萬(wàn)TEU，大連、滿(mǎn)洲里等地也有其他出口港。正因?yàn)槿绱?，近年?lái)，天津港和山東港積極在河南各地設(shè)立內(nèi)陸港口，通過(guò)發(fā)運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)列車(chē)和定制優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)方案，將海口延伸到內(nèi)陸城市。一方面，這種合作已成為沿海港口集團(tuán)獲取貨源的一種方式，另一方面，它直接為內(nèi)陸省份的貨物出口開(kāi)辟了運(yùn)輸渠道。

此前發(fā)布的交通運(yùn)輸部《水運(yùn)發(fā)展十四五規(guī)劃》表示，要大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年增長(zhǎng)15%。 對(duì)河南來(lái)說(shuō)，與沿海港口共同建設(shè)內(nèi)陸港口，大力發(fā)展穩(wěn)定的集裝箱列車(chē)，不僅可以實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，還可以獲得良好的運(yùn)輸渠道，連接沿海港口的全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)昆明來(lái)說(shuō)，并非沒(méi)有現(xiàn)成的出?？凇Ｋ桓畚挥谠颇鲜|北部，2018年貨物吞吐量611萬(wàn)噸，占云南省57%。水富港位于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、成渝經(jīng)濟(jì)帶和滇中城市經(jīng)濟(jì)圈的交匯處。長(zhǎng)江、金沙江、橫江是內(nèi)昆鐵路進(jìn)入云南省的第一站，也是金沙江700多公里庫(kù)區(qū)兩岸水運(yùn)物資翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)的最后一站。

因此，如果昆明及其周邊地區(qū)想出海，有兩種選擇。一是昆明至欽州港采用鐵路運(yùn)輸方式，里程約800公里，然后通過(guò)欽州港出海；二是利用長(zhǎng)江航道將東川港翻壩至水富港-宜賓港/重慶港-上海港。昆明市發(fā)改委表示，與陸路運(yùn)輸相比，運(yùn)費(fèi)可降低約三分之二。然而，東川港和航道建設(shè)所需的30億元資金不僅缺口巨大，而且即使最終籌集資金建成，預(yù)計(jì)2025年?yáng)|川港的貨運(yùn)量也只有50萬(wàn)噸。殺雞真的需要牛刀嗎？

我們不能否認(rèn)建設(shè)綜合運(yùn)輸體系的重要性，也不能否認(rèn)水中轉(zhuǎn)能有效降低公司運(yùn)營(yíng)成本，提高港口運(yùn)輸效率。但從宏觀語(yǔ)境來(lái)看，疫情下，省市財(cái)政收入無(wú)論大小都受到不同程度的影響，每一分錢(qián)都要用在刀刃上，現(xiàn)成的鐵水聯(lián)運(yùn)通道要物盡其用；從微觀上看，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展和建設(shè)，長(zhǎng)江和珠江的水系已經(jīng)能夠自由連接到該地區(qū)的所有港口。但由于云南地理位置特殊，翻壩運(yùn)輸方式不僅繁瑣，而且耗時(shí)長(zhǎng)，水運(yùn)方式也不簡(jiǎn)單。

港口圈（ ID:gangkouquan ）認(rèn)為各地成立省級(jí)港口集團(tuán)，建設(shè)新港口都有其獨(dú)特性，要解決的問(wèn)題也不盡相同。 曬碼頭的日子在過(guò)去的幾年里還沒(méi)有存在，十四五中國(guó)的貨量必然會(huì)呈現(xiàn)出高基數(shù)、中低速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。投資數(shù)百億成立省級(jí)港口集團(tuán)或建設(shè)貨量不飽和的港口將受到外界的質(zhì)疑。 交通運(yùn)輸部發(fā)布的《水運(yùn)發(fā)展十四五規(guī)劃》還提到，十四五中國(guó)水運(yùn)必須深化改革，創(chuàng)新港口規(guī)劃、岸線(xiàn)審批等管理手段，完善港口管理、多式聯(lián)運(yùn)等體制機(jī)制。這也要求我們的員工以更多的方式進(jìn)行可行性研究報(bào)告，制定一個(gè)真正符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展、造福當(dāng)?shù)厝嗣竦囊?guī)劃。如果只是虛假的海市蜃樓，總有一天會(huì)被殘酷的發(fā)展證偽。