自動(dòng)清動(dòng)清潔船舶回收方案，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)減排
荷蘭循環(huán)海事技術(shù)國際公司(CMT)在第一次推出全新的拆船方法時(shí)CMT在擬建的碼頭里，沒有人會(huì)有安全隱患，因?yàn)榇槐粠С鏊?，并通過機(jī)械化和自動(dòng)化系統(tǒng)完全拆卸（如圖所示）。
該公司計(jì)劃很快在荷蘭推出一艘概念驗(yàn)證原型船。該公司表示，隨后將與國際合作伙伴建立船廠，并通過與南亞競爭對手支付的價(jià)格吸引船東。
擬議中的CMT船廠可以依靠自己的電力生產(chǎn)清潔的鋼鐵。船廠將通過各種自動(dòng)化工具拆卸船舶，然后將船舶的每個(gè)鋼結(jié)構(gòu)部分從3中拆卸成許多小部件D結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)?D鋼板材料包。
該公司表示，該過程將由定制的控制工具和軟件快速準(zhǔn)確地執(zhí)行，并由專業(yè)人員管理CMT監(jiān)督人員。
CMT該計(jì)劃的支持者包括Damen船廠，Huisman設(shè)備，Jansen回收集團(tuán)和Sojitz公司。
許多航運(yùn)業(yè)人士一直要求該行業(yè)需要更先進(jìn)、更環(huán)保的船舶回收選擇。
中國被認(rèn)為是最環(huán)保的拆船國，但中國對環(huán)境保護(hù)越來越嚴(yán)格。2019年，中國宣布拒絕回收國外廢船。國際拆船協(xié)會(huì)表示，這是世界環(huán)?；厥债a(chǎn)業(yè)的倒退，該行業(yè)必須應(yīng)對中國的退出。
鋼鐵行業(yè)可以是減排的重要驅(qū)動(dòng)力，他們提倡零排放鋼SteelZero馬士基是第一個(gè)加入的船東。今年早些時(shí)候，丹麥航運(yùn)公司馬士基(Maersk)簽署了零排放鋼SteelZero該公司表示，預(yù)計(jì)未來10年將回收700多艘運(yùn)營船舶。
此外，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測，EEXI和CII國際海事組織即將出臺(tái)的立法將淘汰一批船舶。
高級副總裁兼首席技術(shù)官PalleLaursen會(huì)議指出：到2028年，全球船舶回收預(yù)計(jì)將增加近一倍，到2033年將增加四倍。再生鋼將逐漸被公認(rèn)為鋼鐵消費(fèi)者的可行原材料，并幫助實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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