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隨著托運人在全球范圍內(nèi)尋求運輸貨物的一站式服務(wù)，海運公司正在將航空貨運納入其業(yè)務(wù)范圍。馬士基是世界上最大的集裝箱航運公司(AMKBY.US)在今年4月成立了航空貨運部門，目前擁有15架貨機。法國達(dá)飛海運集團馬士基的競爭對手(CMA-CGM)航空貨運部門于去年成立，到2026年將有12架貨機投入運營。

馬士基航空貨運全球主管Michel Pozas Lucic我們發(fā)現(xiàn)我們的客戶越來越需要端到端的物流解決方案，他們正在尋找這種一站式服務(wù)，這不僅可以降低物流的復(fù)雜性，而且可以成為優(yōu)化、高效和有效的解決方案。

Michel Pozas Lucic指出供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致了對航空貨運的需求。他說：對我們的大多數(shù)客戶來說，航空貨運是他們需要的一部分，要么是因為他們的一些特定貨物需要更快的運輸速度，要么是因為海上運輸中斷或太長。所以我們意識到航空貨運是一個重要的組成部分。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年航空貨運需求高于疫情前水平，較2019年增長2.2%。

投行Stifel的分析師Marc Zeck他說，疫情增加了人們對供應(yīng)鏈的重視。他說:過去三年的情況表明，很多公司的物流部門都不稱職。疫情開始前，沒有人真正關(guān)心供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在，這是各公司管理層關(guān)注的問題。

晨星公司(Morningstar)高級股票分析師Michael Field說航空貨運對海運公司有吸引力。他說：經(jīng)過幾年的牛市，許多海運公司目前都有足夠的現(xiàn)金，他們正在尋找花錢的方法，購買航空容量絕對是其中之一。他補充說，與此同時，航空公司面臨著通過出售飛機獲得資金的疫情壓力。

馬士基在最新的業(yè)績指南中表示，預(yù)計今年的自由現(xiàn)金流將超過190億美元，并計劃在11月初左右引進7架波音767貨機其中三架購買，四架租賃）；這些貨機將在亞洲北美和亞洲歐洲航線上運行。馬士基還表示，該公司還將購買兩架波音777貨機，預(yù)計將于2024年交付。此外，馬士基去年還收購了全球貨運代理公司Senator International，加強其全球空運服務(wù)能力。

今年5月，法國達(dá)飛航運集團與法國航空航天集團合作(Air France-KLM)簽署了共享貨運空間的協(xié)議，并表示將購買后者9%的股份。

但現(xiàn)在是海運公司購買航空運力的好時機嗎？Michael Field不這么認(rèn)為。疫情期間，航空運力一直在增加，他說。正如我們所看到的，在過去的幾個月里，海運需求一直在下降。因此，供應(yīng)鏈壓力正在緩解，現(xiàn)在可能不是購買航空運輸能力的最佳時機。但他補充說:從長遠(yuǎn)來看，這可以讓海運公司賺錢；對于客戶來說，這(航空貨運)是個好主意。”

Michael Field他們表示，貨運公司也在進一步規(guī)劃未來，希望與客戶保持長期的合作關(guān)系。從長遠(yuǎn)來看，這肯定會有利于貨主的實際規(guī)劃過程，也可以確保供需失衡不會像我們在過去十年左右看到的那樣失控。