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集裝箱運輸市場

2019-2022年CCFI走勢對比圖

從供給方面看， 根據港口擁堵的緩解趨勢，Clarksons據統(tǒng)計，8月21日，集裝箱船7天移動平均值降至35.2%，明顯低于7月21日歷史最高值37.9%；紐約聯(lián)儲發(fā)布的全球供應鏈壓力指數（GSCPI）7月為1.84，低于6月的2.31。 從需求端看 ，雖然7月份美國零售銷售同比增長10.3%，但惠譽認為增長的主要原因是通貨膨脹，因為電子產品銷售同比下降11.9%，百貨公司零售下降8.7%，服裝零售下降2.3%，家居用品、家具、雜貨店銷售下降3.3%。 預計今年旺季集運市場不會出現(xiàn)明顯的運量增長，9月份運價將繼續(xù)下跌。

據Alphaliner、Clarksons和Marsoft的預測 ，2022年，集運需求增長率分別為0.9%、-1%和-1.8%（Alphaliner需求預測不含運距)，運力增速分別為4.3%、3.7%和3.9%；2023年，需求增速分別為2.7%、2.1%和2.3%，運力增速分別為8.2%、8.1%和6.8%。 美國零售聯(lián)合會（NRF）預測 ，按TEU下半年，美國港口進口箱量同比下降1.4%，環(huán)比下降5.1%。 隨著供需關系的變化，預計未來市場將進入下行通道，但Sea-Intelligence認為運價不太可能跌回疫情前。

干散貨運輸市場

2020-2022年BDI走勢對比圖

克拉克森最新的干散貨月報顯示 ，2022年，全球干散貨運量增速預計為0.7%，海運貿易量增速為0.4%，船隊增速為2.8%；2023年，全球干散貨運量增速將達到2.2%，海運貿易量增速將達到1.9%，船隊增速將達到0.5%。

分貨種， 2022年 鐵礦石 海運貿易量為15.02億噸，增速為-1%； 煤炭 海運貿易量為12.3億噸，增速為-0.3%； 糧食 海運貿易量為5.11億噸，增速為-3.2%； 小宗散貨 將增長0.6%，達到21.99億噸。

油輪運輸市場

2020-2022年中東至中國TD3C航線WS走勢對比圖

短期看， 全球供應緊張，OPEC凍產阻力重， 油輪運價將保持高沖擊。但由于第四季度油輪運輸能力集中交付的影響，運價復蘇的上漲可能有限。

長期看， 受俄羅斯石油通過土耳其、意大利等國家轉運渠道逐步建立的影響，伊朗核談判可能重啟，歐洲氣短導致氣轉油比例上升， 提振原油進口需求，繼續(xù)支撐油輪市場復蘇 。目前，國際三大機構對2022年全球石油需求預測存在分歧，OPEC將26萬桶/日降至310萬桶/日；EIA下調 15萬桶/日至208萬桶/日；IEA提高38萬桶/每天210萬桶。

據Clarksons預測， 2022年，原油輪需求增長4%，供應增長4.4%。VLCC需求增長3.1%，供應增長6%。