跨大西洋航線取代了跨太平洋航線，成為利潤最高的貿(mào)易航線
根據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner跨大西洋航線已取代跨太平洋航線，成為利潤最高的貿(mào)易航線。
Alphaliner最新研究指出，上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)上海至洛杉磯的即期運(yùn)費(fèi)已降至3500美元/美元FEU，大約32%在短短兩周內(nèi)下降，這意味著船公司每海里每海里FEU收入為60美分，不到7月份每海126美分的一半。
根據(jù)Alphaliner根據(jù)數(shù)據(jù)，從上海到紐約和上海到鹿特丹的收入目前為每海73美分，而從鹿特丹到紐約的跨大西洋航線為每海217.9美分。這種差異可能導(dǎo)致船舶公司在跨大西洋航線上部署了更多的船舶。
亞洲-美東和亞洲-北歐的即期運(yùn)費(fèi)也有類似的下降(盡管下降幅度較小)，每海收入約為73美分。
Alphaliner根據(jù)其最新的周報，將額外的船舶轉(zhuǎn)移到北歐-美國東部航線將是值得的，這可能解釋為什么中遠(yuǎn)決定在海洋聯(lián)盟TAT更大的13092在環(huán)線上使用TEU“COSCO Harmony”號取代8063TEU的“OOCL Shekou但是，這條貿(mào)易路線還需要額外的運(yùn)輸能力來應(yīng)對港口擁堵的影響。
Alphaliner報告稱，跨太平洋航線即期運(yùn)費(fèi)暴跌是新加入該航線的船舶公司的主要擔(dān)憂。疫情爆發(fā)后的大部分時間，這條航線曾經(jīng)是最賺錢的。
與此同時，Alphaliner還警告稱，跨太平洋航線條件的惡化對獨立船舶公司的打擊可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航運(yùn)聯(lián)盟的成員，因為他們更依賴船和即期運(yùn)費(fèi)。
雖然跨太平洋航線每海里60美分的平均收入仍然是疫情前水平的兩倍多(2020年1月28美分)，但即期運(yùn)費(fèi)的快速下降會傷害新加入的船公司和非聯(lián)盟船公司，因為他們在租船市場租用了非常昂貴的船舶。這些船公司通常非常依賴現(xiàn)貨市場。
班輪數(shù)據(jù)提供商Linerlytica本周的一份報告指出：幾家新進(jìn)入亞洲、歐洲和跨太平洋市場的船舶公司都有大量噸位承諾，這將使他們在短期內(nèi)無法輕易拆除船舶。
而Alphaliner此前，該行業(yè)將經(jīng)歷一個不斷擴(kuò)大的兩級市場，這與那些以較高的價格簽訂長期合同的船舶公司和依賴疲軟現(xiàn)貨市場的船舶公司不同。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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