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據(jù)報(bào)道，9月14日，萬海航運(yùn)公司召開了法人簡報(bào)會(huì)。萬?？偨?jīng)理謝福龍?zhí)岬剑罱\(yùn)價(jià)的下跌給航線運(yùn)營帶來了壓力，但不需要太悲觀。第四季度是傳統(tǒng)的近海航線旺季，預(yù)計(jì)貨量將增加；并分析和預(yù)測(cè)何時(shí)停止運(yùn)價(jià)下跌以及未來供應(yīng)過剩。

近日，各航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。謝福龍表示，上半年全球集裝箱輪運(yùn)價(jià)格大幅下跌，主要受俄烏沖突、全球通脹急劇上升、疫情封控等因素影響。多種因素抑制了需求，導(dǎo)致終端庫存積壓。目前，海運(yùn)市場(chǎng)確實(shí)相對(duì)較弱。此外，亞洲大多是生產(chǎn)型國家。受歐美等終端市場(chǎng)需求放緩的影響，8月份運(yùn)價(jià)大幅下跌。

不過， 目前運(yùn)價(jià)仍高于疫情前水平平。此外，第四季度是傳統(tǒng)的近洋航線旺季。根據(jù)對(duì)客戶當(dāng)前反應(yīng)的分析，預(yù)計(jì)農(nóng)歷春節(jié)前貨量將增加 ，可以期待一波小旺季，同時(shí)透露萬海目前近洋航線的裝載率達(dá)到90%左右。

謝福龍還指出，隨著運(yùn)價(jià)的下跌，長期客戶確實(shí)要求重談合同，降低運(yùn)價(jià)。萬海將仔細(xì)評(píng)估市場(chǎng)，并進(jìn)行一些短期靈活的調(diào)整。

面對(duì)航線運(yùn)價(jià)走弱，謝福隆表示，運(yùn)價(jià)下跌使得航線運(yùn)營承壓，但不需要太過悲觀，運(yùn)價(jià)會(huì)降到一定程度后回穩(wěn)。 至于何時(shí)停止下跌，可以觀察三個(gè)信號(hào): 需求是否開始增加，庫存消化，運(yùn)價(jià)下跌后零售商是否補(bǔ)充庫存。

對(duì)今明兩年運(yùn)力供過于求的預(yù)測(cè)， 謝福龍指出，隨著運(yùn)價(jià)的急劇下跌，小型船舶將開始退出北美市場(chǎng)；此外，明年的環(huán)境保護(hù)法規(guī)將生效，一些不符合規(guī)定的舊船可能會(huì)減速或被淘汰和拆除；根據(jù)目前市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，20年以上的船舶約占總市場(chǎng)容量的10%，這也可以抵消一些新的容量。

此外，盡管運(yùn)價(jià)下跌，萬海還是會(huì)擴(kuò)大資金支出購買自己的船舶，預(yù)計(jì)2022年、2023年和2024年將花費(fèi)約110億臺(tái)幣(約34.4億美元)，以增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力。謝福龍表示，購買新船是為了增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大北美市場(chǎng)，著眼于環(huán)保減碳的長期目標(biāo)，滿足未來市場(chǎng)需求。

由于自有船舶的成本低于租船，萬海提高了自有船舶的比例。公司自有船舶和集裝箱的比例分別提高到66%和80%。目前，總船隊(duì)規(guī)模已達(dá)156艘，共43萬艘TEU，其中自有船舶103艘，租用船舶53艘。此外，預(yù)計(jì)2021年至2024年，萬海將新增61艘自有船舶，總運(yùn)力約35.5萬艘TEU。