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今年以來，全球海運(yùn)價(jià)格在早期高基數(shù)下繼續(xù)下跌，第三季度加速下跌。

9月9日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2562.12點(diǎn)，較上期下跌10%，連續(xù)13周下跌。在該機(jī)構(gòu)今年以來發(fā)布的35份周報(bào)數(shù)據(jù)中，已有30周下跌。

最新一期數(shù)據(jù)顯示，9日，從上海港出口到美西和美東基本港的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為3484美元/美元FEU和7767美元/FEU，自2020年8月以來，美西價(jià)格分別下跌了12%和6.6%。9月2日，由于8月26日的5134美元/美元，美西航線大幅下跌22.9%FEU降至3959美元/FEU。近兩周累計(jì)跌幅超過30%。7月1日7334美元/FEU，自第三季度以來，美西航線已跌破50%以上。

考慮到去年部分美西航線最高價(jià)格超過3萬美元，美西航線今年運(yùn)價(jià)較去年高點(diǎn)下跌89%。

上海航運(yùn)交易所報(bào)告指出，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)近期表現(xiàn)相對(duì)較低，運(yùn)輸需求缺乏增長(zhǎng)動(dòng)力。在北美航線方面，在美聯(lián)儲(chǔ)將繼續(xù)采取緊縮措施遏制通脹的時(shí)期，未來的經(jīng)濟(jì)前景將面臨滯脹。上周，運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)未能改善，供需基本面疲軟，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。

值得一提的是，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，運(yùn)價(jià)從年初高點(diǎn)連續(xù)下跌17周，然后反彈4周，然后連續(xù)下跌13周，7月底跌破去年同期水平。市場(chǎng)一直在下跌，甚至幾百美元。

6月底，海運(yùn)板塊股價(jià)出現(xiàn)超賣。受第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告依然強(qiáng)勁影響，大部分海運(yùn)公司股價(jià)隨后大幅回升，投資者情緒上升。但由于海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌，近期板塊股價(jià)再次下跌，馬士基、長(zhǎng)榮、陽明等公司股價(jià)今年一度創(chuàng)下新低。

9月初，一些海運(yùn)上市公司披露了8月份的業(yè)績(jī)，這也顯示了市場(chǎng)的下跌。8月，萬海收入213億元新臺(tái)幣，是近一年來最低水平，較去年同期下降13.58%；陽明海運(yùn)營(yíng)收入351億元新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)至7%；長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)收入574億元新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)放緩至14.83%。

9月7日，陽明海運(yùn)業(yè)務(wù)長(zhǎng)張紹峰承認(rèn)，5月份運(yùn)價(jià)穩(wěn)定過于樂觀，市場(chǎng)下跌超出預(yù)期，集運(yùn)公司確實(shí)面臨著托運(yùn)人要求重新協(xié)商合同運(yùn)價(jià)的壓力。

張紹峰表示，由于通貨膨脹壓抑消費(fèi)，由于貨量減少，運(yùn)價(jià)繼續(xù)向正?；拚?。過去兩年，歐美線路運(yùn)價(jià)飆升至五位數(shù)異常，但不會(huì)回到疫情前2000美元左右的低水平。接下來，看看10月以后。如果經(jīng)濟(jì)前景朝著正發(fā)展，海運(yùn)有望受益，運(yùn)價(jià)有機(jī)會(huì)停止下跌甚至反彈。

馬士基亞太航運(yùn)運(yùn)營(yíng)中心總裁柯安素早些時(shí)候指出，亞洲的海運(yùn)運(yùn)營(yíng)相對(duì)穩(wěn)定，公司現(xiàn)在關(guān)注歐洲：歐洲面臨罷工、干旱、卡車司機(jī)短缺等挑戰(zhàn)。馬士基亞洲團(tuán)隊(duì)的首要任務(wù)是盡量減少上述問題的影響，密切關(guān)注形勢(shì)的發(fā)展趨勢(shì)，確保及時(shí)為客戶提供最新信息，幫助客戶應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。

馬士基早些時(shí)候發(fā)布的報(bào)告指出，主要西方經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)前景疲軟，消費(fèi)者需求仍然低迷，導(dǎo)致今年貨運(yùn)高峰表現(xiàn)持平。

陳震認(rèn)為，第四季度全球集運(yùn)市場(chǎng)依然不容樂觀，旺季不旺，運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下跌。第四季度的運(yùn)價(jià)肯定遠(yuǎn)低于去年同期，甚至不如今年第三季度。此外，今年未來四個(gè)月新船下水量相對(duì)有限，但未來兩年將集中下水，更多國(guó)家將放寬疫情控制，運(yùn)力供應(yīng)壓力將急劇增加。即期運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步走弱，明年長(zhǎng)協(xié)價(jià)格也將大幅下跌。