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由于運(yùn)往美國的日用品需求減少，港口缺工逐漸緩解，新冠肺炎疫情期間美西港口嚴(yán)重堵塞的情況大幅改善。等待港口的貨船數(shù)量已降至高峰期的十分之一，集裝箱運(yùn)價也大幅下跌，創(chuàng)下歷史上最大跌幅，說明全球供應(yīng)鏈瓶頸終于緩解。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，新冠肺炎疫情爆發(fā)的集裝箱船供需放緩。截至目前(9月)，美國西海岸等待卸貨的集裝箱堵船數(shù)量大幅減少，而美中航線運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下歷史上最大減少。

野村綜合研究所數(shù)據(jù)顯示，在洛杉磯和長灘港近海等待的集裝箱船數(shù)量從1月份峰值的100多艘大幅下降到10艘以下；運(yùn)費(fèi)也迅速下降。9月第一周從上海到美西的集裝箱運(yùn)輸成本較上周下降23%，為3959美元。

據(jù)日經(jīng)亞洲評論報(bào)道，過去受疫情影響，2020年底美西出現(xiàn)塞港潮，去年夏天進(jìn)一步惡化。當(dāng)時從亞洲運(yùn)貨到美西大概需要30天，比平時多2天。~三倍，全球供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。如今，由于港口工作短缺的緩解和運(yùn)往美國的家具等產(chǎn)品需求的減少，塞船數(shù)量大幅減少。目前，在洛杉磯和長灘港等待的集裝箱船數(shù)量減少到不到10艘。

值得注意的是，塞船數(shù)量的大幅減少也導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)的下降。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，9月第一周從上海運(yùn)往美國西岸的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)為3959美元/臺，較上周大幅下降23%，下降幅度超過1000美元，創(chuàng)下2009年以來開始統(tǒng)計(jì)的最大下降幅度。然而，盡管集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅下降，但仍達(dá)到疫情前的兩倍。

最新一期數(shù)據(jù)顯示，上海港9日出口到美西和美東基本港市場運(yùn)價 (海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為每次FEU 3484美元和 與上期相比，7767美元分別下跌了12%和6.6%。記錄美西價格 2020 年 8 月份以來新低，以7月1日價格為 以7334美元計(jì)算，美西航線自第三季度以來已下跌50%以上，與傳統(tǒng)旺季的第三季相反。

考慮到去年部分美西航線價格最高突破3萬美元，今年美西航線運(yùn)價已較去年高點(diǎn)回落八九成。

英國 Drewry世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)發(fā)布 (WCI) 同樣持續(xù)下跌，盡管跌幅低于 SCFI，8日公布的數(shù)據(jù)單周仍在下跌 5%，至每FEU 5378.68美元。這是WCI與2021年同期相比，連續(xù)第28周下降。 47%。

Drewry 指出，上海至洛杉磯航線的降幅最大，下降14%或780美元至每FEU4782美元。盡管這兩個指數(shù)仍遠(yuǎn)高于歷史平均水平，但它們繼續(xù)下跌，并加速下跌，這仍然導(dǎo)致更多的人懷疑集裝箱行業(yè)是否面臨快速調(diào)整，并影響所有重要的長期合同運(yùn)費(fèi)。

匯豐全球研究部 (HSBC Global Research) 盡管航運(yùn)公司的合同費(fèi)率應(yīng)高于疫情前，但預(yù)計(jì)集裝箱即期運(yùn)價可能會降至疫情前的水平。然而，最終結(jié)果將是 2023/24 年度集裝箱航線的盈利能力將低于今年的創(chuàng)紀(jì)錄水平 80%。

此外，根據(jù)英國克拉克森（Clarkson Research）數(shù)據(jù)顯示，2021年集裝箱船新訂單增長4.2倍，創(chuàng)下14年來新高。如果需求下降，大量船舶投入運(yùn)營，航運(yùn)市場的衰退可能會卷土重來。

紐約聯(lián)邦儲備銀行9月7日公布，2022年8月全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（GSCPI）從7月的1.75降至1.75.自2021年1月以來，續(xù)創(chuàng)最低，意味著供應(yīng)鏈限制連續(xù)第四個月得到緩解。

紐約聯(lián)儲指出，所有國家的交貨時間都在縮短，英國積壓訂單的減少也給指數(shù)帶來了顯著的下行壓力。

年初迄今GSCPI這一趨勢表明，盡管全球供應(yīng)鏈壓力持續(xù)下降，但仍處于歷史高點(diǎn)。

根據(jù)全美零售聯(lián)合會（NRF）7月份零售進(jìn)口218萬TEU、年減0.以提高利率和通和通貨膨脹為由，預(yù)計(jì)進(jìn)口量下降趨勢將持續(xù)到明年1月，8-12月進(jìn)口量年減少3%以上.預(yù)計(jì)明年1月年減2%.6%將是疫情首次持續(xù)月度下滑。

航運(yùn)業(yè)人士指出，歐洲港口正面臨擁堵，罷工可能會導(dǎo)致更多的延誤，這將在未來幾個月內(nèi)出現(xiàn)，影響集裝箱運(yùn)輸效率，以及是否推動運(yùn)費(fèi)。