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Container xChange 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs據說越來越多的空集裝箱堆積在歐美港口堆場。2023年前，美國港口空集裝箱堆積造成的問題將不太可能得到解決。

根據container xChange美國再次成為市場關注的焦點。

目前，主要航運公司頭疼如何從北美（特別是美國）港口將大量堆積的空集裝箱運回亞洲（中國）。除了目前的挑戰(zhàn)外，美國還面臨著重大的卡車運輸問題，這使得貨物在中國困難。

Container xChange 聯合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官 Christian Roeloffs表示，“美國目前的情況是，就像每年一樣，已經出現了擁堵，因為現在是運輸旺季，每個人都在努力確保零售商在貨架上有足夠的庫存，以應對即將到來的假日和圣誕季。然而，由于美國西海岸的勞動談判，許多貨運代理將貨物轉移到美國東海岸，這也造成了美國東海岸的擁堵。內陸地區(qū)也出現了卡車司機嚴重短缺、鐵路延誤等復雜情況，使情況惡化?？傊?，影響集裝箱運輸順利進入旺季的挑戰(zhàn)很多。”

空集裝箱堆積在美國的倉庫和(因擁堵)滯留在海上的集裝箱將占用運輸能力。

供應也存在問題。由于對經濟衰退和通貨膨脹的擔憂，消費者需求疲軟，集裝箱過剩。盡管如此，我們也是傳統(tǒng)的旺季，也是一年中最繁忙的季節(jié)。在航運旺季，中國和東南亞的集裝箱平均價格通常會上漲，我們預計未來幾周價格會上漲。從中期來看，今年可能發(fā)生的變化是，由于幾次中斷，集裝箱平均價格上漲相對較小?！?

在美國和歐洲，空箱堆積將導致倉庫空間緊張，承運人將急于處理舊集裝箱，二手集裝箱價格將繼續(xù)下跌。

盡管全球供應鏈的中斷正在緩慢緩解，但航運問題仍沒有確定的結束跡象。今年35周，美國港口的集裝箱可用指數包括休斯頓、奧克蘭、紐約、薩凡納、長灘和洛杉磯。CAx與上個月相比，得分保持在較高水平(高于0).80)(理想平衡水平為0.50.這意味著集裝箱的數量在特定港口是相同的。若該指數上升，則意味著集裝箱比集裝箱多)。盡管西海岸港口擁堵似乎正在緩解，但美國的集裝箱運輸在改善之前仍面臨許多問題。

該機構還表示，中國的封鎖將進一步使托運人和貨運代理人難以將貨物從中國運往美國。即將到來的冬天可能會有很多混亂。

事實上，航運咨詢機構Sea-Intelligence 最近警告說，空箱的數量只會在年底和年底 2023 年初增加，一旦市場正?；?，可能需要很長時間才能處理好空箱情況。

Sea-Intelligence 最近的一份報告還寫道，隨著供應鏈擁堵的減少，空容器的數量正在增加，這可能在未來幾個月成為一個問題，尤其是在美國。這主要是由于過去兩年行業(yè)延誤和碼頭擁擠造成的供應鏈中斷。

該分析公司認為，主要航線上的集裝箱船仍將滿載，這意味著承運人不太可能將空集裝箱運回。

Sea-Intelligence寫道:從2022年12月底到2023年2月，我們將看到美國倉庫的集裝箱比實際運回亞洲的船舶容量多50%。

該分析公司預測，如果到2022年底集裝箱物流正?；?，空箱問題可能會變得非常嚴重。