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自今年年初以來，全球海運(yùn)價(jià)格在前兩年基數(shù)較高的情況下繼續(xù)下跌，自第三季度以來有加速下跌的趨勢。一些航線的價(jià)格從去年年底下跌了50%以上。

此外，由于海外通貨膨脹數(shù)據(jù)高，消費(fèi)者消費(fèi)需求減少，近期全球集裝箱航運(yùn)市場現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)走弱西線部分集裝箱運(yùn)價(jià)保證7(7000美元/FEU）不，長約價(jià)甚至跌破現(xiàn)貨價(jià)格，出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象！

海運(yùn)價(jià)格的下跌可以減少賣方的運(yùn)費(fèi)支出，甚至行業(yè)銷售也預(yù)測其利潤拐點(diǎn)即將到來。但對(duì)于即將到來的旺季，海運(yùn)價(jià)格的急劇下跌可能會(huì)導(dǎo)致一輪價(jià)格戰(zhàn)，特別是大型產(chǎn)品。

01歐美運(yùn)價(jià)倒掛

根據(jù)上海航運(yùn)交易所9月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2562.12點(diǎn)，較上期下跌10%，連續(xù)13周下跌。從上海港到美西基本港的市場運(yùn)價(jià)為3484美元/FEU(40英尺集裝箱)較上期下跌12%，自2020年8月以來創(chuàng)下新低。9月2日，美西運(yùn)價(jià)下跌20%以上，直接從5000美元跌至三字頭，從8月26日的5134美元/FEU降至3959美元/FEU。

上海航運(yùn)交易所報(bào)告稱，中國近期出口集裝箱運(yùn)輸市場表現(xiàn)相對(duì)較低，運(yùn)輸需求缺乏增長動(dòng)力。

歐洲數(shù)字航運(yùn)平臺(tái)Xeneta根據(jù)最新的客戶調(diào)查，如果市場狀況發(fā)生顯著變化，70%的受訪者將試圖重談長期合同，11%的受訪者將準(zhǔn)備違約，尋找更具成本效益的交易。只有18%的受訪者表示，無論市場如何變化，他們都將繼續(xù)履行現(xiàn)有合同。

從部分海運(yùn)上市公司披露的8月份業(yè)績來看，海運(yùn)市場確實(shí)在下滑。8月份，萬海營收213億元新臺(tái)幣，為近一年來最低水平，較去年同期下滑13.58%；陽明海運(yùn)營收達(dá)351億元新臺(tái)幣，同比增幅回落至7%的個(gè)位數(shù)。陽明海運(yùn)業(yè)務(wù)長張紹峰認(rèn)為，5月份運(yùn)價(jià)穩(wěn)定過于樂觀，市場下跌超出預(yù)期，集運(yùn)公司確實(shí)面臨著托運(yùn)人要求重新協(xié)商合同運(yùn)價(jià)的壓力。

至于海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)下跌，一些賣家表示，一個(gè)做大產(chǎn)品的同行最初與平臺(tái)簽署了協(xié)議價(jià)格，現(xiàn)在開始倒掛，他只能擔(dān)心。

02大件產(chǎn)品瘋狂打折

一些賣家指出：前臺(tái)正在瘋狂地打折出售，否則便宜的貨物將進(jìn)入市場，撕得更慘烈。。海運(yùn)價(jià)格急劇下跌的一個(gè)影響是，一些銷售大型產(chǎn)品的賣家正在加強(qiáng)折扣促銷，否則面對(duì)低運(yùn)費(fèi)進(jìn)入市場的商品，他們將在后期進(jìn)入更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

江蘇一位生產(chǎn)大型產(chǎn)品的亞馬遜賣家告訴雨果跨境，他們遇到了這個(gè)問題，早期的貨物，運(yùn)費(fèi)處于高點(diǎn)，賣不賺錢?，F(xiàn)在他也在低價(jià)處理一批高價(jià)貨物，預(yù)計(jì)將在10月前清理干凈。

由于中大型產(chǎn)品的體積和重量一般相對(duì)較大，跨境電子商務(wù)平臺(tái)倉庫的倉儲(chǔ)成本非常昂貴，許多倉儲(chǔ)尺寸有限，超過尺寸的商品不能存儲(chǔ)在貨架上，即使可以存儲(chǔ)，也可能會(huì)產(chǎn)生額外的存儲(chǔ)成本。

此外，在旺季，平臺(tái)和物流服務(wù)提供商將收取旺季附加費(fèi)。亞馬遜于2022年10月15日至2023年1月14日在美國和加拿大使用FBA物流配送商品將在旺季收取物流附加費(fèi)，平均每單收費(fèi)約35美分，并根據(jù)配送訂單的具體情況分段收費(fèi)，如體積和重量。

聯(lián)邦快遞（FedEx）最近還宣布，2022年旺季將收取附加費(fèi)。據(jù)報(bào)道，這將給今年經(jīng)歷過高燃油附加費(fèi)和可選運(yùn)能緊張的托運(yùn)人帶來進(jìn)一步的壓力。旺季一些旺季的運(yùn)輸附加費(fèi)超過了去年的水平，特別是在旺季，大客戶和大包裹的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量將會(huì)更高。今年10月至2023年1月，大部分附加費(fèi)將陸續(xù)生效。

03賣家的利潤拐點(diǎn)可能已經(jīng)到來

早在8月初，一些賣家就發(fā)現(xiàn)一家老國際快遞公司開始降價(jià)，這是三年來第一次，而且幅度很大。這表明市場嚴(yán)重缺貨。

此前有報(bào)道稱，通貨膨脹和潛在經(jīng)濟(jì)衰退將對(duì)集裝箱航運(yùn)需求產(chǎn)生巨大影響。統(tǒng)計(jì)顯示，自5月20日起，全球貨運(yùn)量下降8%，集裝箱預(yù)訂量下降36%。從美國市場的角度來看，即使美國目前正在實(shí)現(xiàn)充分就業(yè)，美國消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)狀況和個(gè)人財(cái)務(wù)安全的壓力、通貨膨脹、股市崩盤、利率上升和經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定都削弱了充分就業(yè)的信心。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，第四季度全球集運(yùn)市場并不樂觀，旺季可能不繁榮。另一方面，如果出口企業(yè)的訂單繼續(xù)減少，可能會(huì)在1-2個(gè)月內(nèi)傳遞到海運(yùn)，預(yù)計(jì)海運(yùn)價(jià)格將進(jìn)一步下跌。

與此同時(shí)，跨境電子商務(wù)賣家可能會(huì)從中受益，從而恢復(fù)血液。巨星科技披露，今年第二季度毛利率為26%。雖然同比仍有下降，但環(huán)比增長3%。值得注意的是，巨星科技在過去一年中對(duì)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行了兩輪漲價(jià)。此外，匯率和原材料趨勢良好，利潤拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。

財(cái)通證券在最近的研究報(bào)告中也指出，7月份運(yùn)費(fèi)等成本因素進(jìn)入同比改善周期，安克創(chuàng)新第二季度毛利率為40.5%，環(huán)比增長2.4%，成本控制明顯改善。