不堵，美西港排隊(duì)貨船銳減90%以上
疫情引發(fā)的塞港問題終于緩解了。根據(jù)野村綜合研究所的數(shù)據(jù)，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港等待的貨船數(shù)量已從1月份的100多艘降至10艘以下。
據(jù)《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，由于疫情傳播，美西塞港潮始于2020年底。不僅港口缺工，內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)也供不應(yīng)求，大大降低了港口裝卸能力，很多貨船被迫在海上漂浮。去年夏天，情況進(jìn)一步惡化。當(dāng)時(shí)從亞洲運(yùn)到美西大概需要30天，是平時(shí)的2-3倍，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈緊張，運(yùn)費(fèi)飆升。
根據(jù)野村綜合研究所的數(shù)據(jù)，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港等待的集裝箱船數(shù)量已從1月份的100多艘下降到不到10艘。
與此同時(shí)，運(yùn)費(fèi)也迅速下降。9月第一周，從上海到美西的集裝箱運(yùn)輸成本為3959美元，比上周下降23%，創(chuàng)下2009年以來最大跌幅。
報(bào)告顯示，疫情期間，航運(yùn)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，海運(yùn)托運(yùn)人訂購(gòu)了大量新船?？死松怯?guó)著名的航運(yùn)研究咨詢公司（Clarkson Research）數(shù)據(jù)顯示，2021年貨柜船新訂單增長(zhǎng)4.2倍，創(chuàng)下14年來新高。
由于這些船只要到2023年或更晚才能完工，如果大量船舶投入服務(wù)，需求會(huì)下降，航運(yùn)繁榮的衰退可能會(huì)卷土重來。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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