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巴克萊銀行表示，明年將交付越來越多的新集裝箱船，這最終將導(dǎo)致行業(yè)供應(yīng)過剩。 2025 年，集裝箱船舶的運力將高于疫情前 30%的私營集運公司不受紀律的影響。

英國投資銀行巴克萊銀行Barclays根據(jù)對集裝箱航運市場的最新分析，隨著大量新的造船訂單開始交付，市場供應(yīng)-容量高于需求，并進一步給集裝箱運輸公司的運價和利潤帶來嚴重壓力。

預(yù)計2023年全球集裝箱船隊運力將增加11%，未來幾年將進一步增加。

銀行表示，到2025年，產(chǎn)能供應(yīng)將比疫情前高出30%，而產(chǎn)能大規(guī)模擴張的原因是很多集裝箱班輪公司(包括馬士基，很少有例外)選擇在過去兩年投資新船和新噸位的巨額利潤，以獲得預(yù)期未來增長的份額。

巴克萊的股票分析師說：在我們看來，訂單和船隊比例的加速增長清楚地顯示了航運公司增長的雄心，并可能導(dǎo)致供需失衡，因為大幅增長的容量可能難以有序消化。

我們預(yù)計2023年將是調(diào)整的一年，運力過剩和需求放緩加劇了運價的下行壓力。

巴克萊的分析師表示，盡管集裝箱輪公司預(yù)計將能夠處理集裝箱市場增加的容量，但與此同時，擁堵和延誤正在逐漸改善和減少，因此總體情況仍是容量的顯著增長。

巴克萊(Barclays)寫道速航行和運力閑置管理確實部分抵消了運力的流入，但降速和限制只能在不損害服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和準班率的情況下進行。

因此，到2023年，集裝箱船舶的運力將凈增長11%，導(dǎo)致集裝箱市場已經(jīng)處于正常化過程中的運力供過于求。

巴克萊提到，它已經(jīng)成為世界上最大的海運集裝箱公司MSC大量投資新造船和二手船市場。

MSC，運力擴張之王

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，MSC目前有114艘新船的訂單，相當于現(xiàn)有船隊的34.3%。此外，該公司還購買了大量二手船。

MSC此前曾表示，規(guī)模不是我們的目標。MSC首席執(zhí)行官S?ren Toft今年年初，他說：在 MSC，我們從不設(shè)定一個具體的做到世界最大的目標。我們增長、盈利能力和支持客戶是推動我們前進的動力，也是將繼續(xù)推動我們前進的動力?！?

巴克萊指出，一些私人和國有公司可能不會做出謹慎和正確的決定。私人和一些國有航運公司不會受到外國投資者的壓力。

一些投資決定不受公開市場的審查和評估，這將導(dǎo)致紀律和目標不明確的問題。