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揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)進(jìn)軍大型LNG船建造市場(chǎng)迎來(lái)重要的里程碑，以創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間獲得法國(guó)工程公司GTT的“通行證”，同時(shí)成為首家獲得GTT許可的中國(guó)民營(yíng)船廠(chǎng)。

揚(yáng)子江船業(yè)與GTT簽署許可協(xié)議

9月8日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與法國(guó)GTT(Gaztransport & Technigaz)公司正式簽署液化天然氣（LNG）MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專(zhuān)利合作協(xié)議。GTT中國(guó)總經(jīng)理安南·依撒奧尼、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任樂(lè)天等出席簽約儀式并進(jìn)行深入友好交流。

該協(xié)議的簽署，標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)正式獲得GTT公司資質(zhì)認(rèn)證，具備了建造應(yīng)用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)的大型LNG運(yùn)輸船的資質(zhì)。由此，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)成為中國(guó)造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營(yíng)船企。

GTT公司薄膜型燃料艙技術(shù)被廣泛用于大型LNG運(yùn)輸船，以及陸上和海上的貨物圍護(hù)和絕緣系統(tǒng)。該系統(tǒng)與LNG運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)相結(jié)合，可在海上或路上運(yùn)輸、存儲(chǔ)過(guò)程中以低溫保存LNG。該技術(shù)不僅為船東提供了更大的操作靈活性，還可以適應(yīng)未來(lái)環(huán)境規(guī)則的變化。

隨著全球LNG貿(mào)易的迅速擴(kuò)大，截至今年7月1日，采用GTT公司貨物圍護(hù)系統(tǒng)的船舶訂單占所有船舶訂單的比例達(dá)到了40%的最高水平。與GTT公司的合作能夠提升揚(yáng)子江船業(yè)的技術(shù)價(jià)值鏈，擴(kuò)大公司對(duì)船東的服務(wù)范圍，并為L(zhǎng)NG船舶發(fā)展貢獻(xiàn)解決方案。

2022年3月起，公司開(kāi)始啟動(dòng)資格認(rèn)證。盡管過(guò)程中因新冠疫情的限制而延遲，但該認(rèn)證過(guò)程流程還是在極短的時(shí)間內(nèi)完成并成功獲得了GTT的認(rèn)證許可。該認(rèn)證過(guò)程包括建造1個(gè)模擬燃料艙，并由GTT公司和相關(guān)船級(jí)社進(jìn)行審核認(rèn)證。

在模擬艙建造過(guò)程中，GTT公司技術(shù)專(zhuān)家以及相關(guān)船級(jí)社專(zhuān)家對(duì)施工過(guò)程與質(zhì)量控制進(jìn)行了全方位的指導(dǎo)。江蘇雅克和寧波凱榮公司作為中國(guó)Mark Ⅲ型貨物圍護(hù)系統(tǒng)關(guān)鍵材料與部件研制的先行者，提供了重要的配套和工程服務(wù)保障。面對(duì)從未涉足的新技術(shù)領(lǐng)域，揚(yáng)子鑫福造船模擬艙項(xiàng)目施工人員熱情飽滿(mǎn)、拼勁十足、深挖潛力，不厭其煩虛心向技術(shù)專(zhuān)家和服務(wù)商人員請(qǐng)教取經(jīng)，力爭(zhēng)早日掌握自主建造的能力。

9月8日，LNG MARK III型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)模擬艙完工認(rèn)證暨頒證儀式在揚(yáng)子鑫福舉行。

GTT中國(guó)總經(jīng)理安南·依撒奧尼、美國(guó)船級(jí)社（ABS）華中區(qū)總經(jīng)理宋愛(ài)民，法國(guó)船級(jí)社（BV）新造船部經(jīng)理Christophe VAES，中國(guó)船級(jí)社（CCS）江陰辦事處主任蔡高，DNV船級(jí)社全球高級(jí)副總裁黃今，英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）大中華區(qū)運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理施興泰，日本船級(jí)社（NK）中國(guó)（有限）公司上海分公司總經(jīng)理Masakatsu TSURU等現(xiàn)場(chǎng)參觀并出席儀式。

揚(yáng)子鑫?？偨?jīng)理?xiàng)钛┐砉緩腉TT中國(guó)總經(jīng)理安南·依撒奧尼手中接過(guò)認(rèn)證證書(shū)。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理周科偉代表公司接受來(lái)自ABS、BV、CCS、DNV、LR、NK船級(jí)社頒發(fā)的認(rèn)證證書(shū)。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官任樂(lè)天表示：“隨著造船業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，揚(yáng)子江船業(yè)為應(yīng)對(duì)氣候變化所實(shí)施的計(jì)劃正在逐步展開(kāi)，并正為未來(lái)向凈零排放轉(zhuǎn)型鋪平道路。此次獲得GTT公司的資質(zhì)認(rèn)證將為揚(yáng)子江船業(yè)能夠戰(zhàn)略性地進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。這是一個(gè)里程碑式的成就，我們?yōu)槌蔀橹袊?guó)第一家獲得GTT許可證的民營(yíng)船廠(chǎng)而自豪。”

“揚(yáng)子江船業(yè)戰(zhàn)略的當(dāng)前重點(diǎn)是取得在LNG領(lǐng)域的業(yè)績(jī)，并在未來(lái)更好滿(mǎn)足綠色船舶不斷增長(zhǎng)的需求。我們最近從太平船務(wù)接獲了4艘8000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，這些船舶將配備GTT Mark III薄膜型燃料艙?！?

GTT主席兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottière指出: “我們很榮幸能與一家國(guó)際知名的合作伙伴合作。揚(yáng)子江船業(yè)的團(tuán)隊(duì)以創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間獲得了我們的許可證，這表明了他們的決心。在一個(gè)供不應(yīng)求的市場(chǎng)中，這種新的合作伙伴關(guān)系將提供新的造船能力來(lái)滿(mǎn)足當(dāng)前的需求。我們期待與我們的新合作伙伴建立長(zhǎng)期而成功的合作關(guān)系。”

今年7月，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)獲得新加坡太平船務(wù)（PIL）4艘LNG動(dòng)力8000TEU雙燃料集裝箱船訂單，這4艘船的LNG燃料艙將配備GTT的Mark III薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，同時(shí)采用氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計(jì)，以便在未來(lái)技術(shù)成熟之后可以改裝為氨動(dòng)力船。新船預(yù)計(jì)將在2025年交付。

這是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)首次建造采用GTT Mark III技術(shù)并具備氨預(yù)留燃料艙的船舶。該技術(shù)由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)內(nèi)部合作開(kāi)發(fā)，表明集團(tuán)專(zhuān)注于向更復(fù)雜的LNG船價(jià)值鏈上游發(fā)展，并為其進(jìn)一步的業(yè)務(wù)擴(kuò)張奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

進(jìn)軍大型液化氣船和LNG動(dòng)力船市場(chǎng)

據(jù)了解，GTT是一家專(zhuān)注于LNG液貨圍護(hù)領(lǐng)域的法國(guó)公司，擁有MARK系列和NO系列兩種液貨圍護(hù)技術(shù)，在LNG液貨圍護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了世界上90%以上的市場(chǎng)份額。GTT掌握著薄膜型LNG液貨艙的原創(chuàng)技術(shù)，而這是LNG船的關(guān)鍵核心設(shè)備。

目前，市場(chǎng)上主流的大型LNG船幾乎全部采用GTT的專(zhuān)利設(shè)計(jì)，因此對(duì)于船廠(chǎng)而言，想要進(jìn)軍大型LNG船市場(chǎng)，取得GTT許可是必不可少的關(guān)鍵步驟。

作為中國(guó)最大的民營(yíng)船企，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)過(guò)去一直以建造散貨船和集裝箱船而著名。不過(guò)，揚(yáng)子江船業(yè)一直關(guān)注LNG船市場(chǎng)，并曾在2015年承接首份LNG船訂單，為Evergas建造了兩艘27000立方米LNG船在2017年3月交付運(yùn)營(yíng)。另外，今年上半年揚(yáng)子江船業(yè)交付了2艘14000TEU雙燃料集裝箱船“MSC WASHINGTON”號(hào)和“MSC VIRGINIA”號(hào)，標(biāo)志著其建造史上首批雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船按期順利收官，這兩艘船使用C型罐作為燃料艙。

2019年，揚(yáng)子江船業(yè)與日本三井物產(chǎn)和三井E&S造船共同成立了合資船廠(chǎng)揚(yáng)子三井造船，新船廠(chǎng)整合揚(yáng)子江船業(yè)的靈活體制及成本管控力、日本三井E&S造船的先進(jìn)研發(fā)設(shè)計(jì)、品質(zhì)管理及售后服務(wù)和三井物產(chǎn)的強(qiáng)大全球銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)于一體。揚(yáng)子江船業(yè)希望通過(guò)這家合資船廠(chǎng)充分利用合作伙伴的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，從而使集團(tuán)不斷增強(qiáng)更多復(fù)雜且具有技術(shù)挑戰(zhàn)性船舶的建造能力。

三井E&S造船前身是日本最大造船企業(yè)之一日本三井造船株式會(huì)社，這是全球最早建造大型LNG船的船廠(chǎng)之一。根據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)此前的規(guī)劃，揚(yáng)子三井造船將在2023年前后建造2萬(wàn)至4萬(wàn)立方米級(jí)的中型LNG船，在2026年前后建造18萬(wàn)立方米級(jí)大型LNG船，逐步建立起涵蓋綠色環(huán)保類(lèi)散貨船、各類(lèi)油船、化學(xué)品船、LPG、LEG、LNG氣體船等高附加值船舶。

著眼于未來(lái)環(huán)保的需要，揚(yáng)子三井造船正加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。去年6月，揚(yáng)子三井造船首獲雙燃料LPG/液氨運(yùn)輸船訂單，今年又接獲了首份LEG船訂單，在向LNG/LEG/LPG等高技術(shù)含量清潔能源船型為主要產(chǎn)品的成長(zhǎng)道路上穩(wěn)步前行。同時(shí)，揚(yáng)子三井造船正為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的雙燃料集裝箱船建造LNG燃料艙，為未來(lái)建造LNG運(yùn)輸船打基礎(chǔ)、做準(zhǔn)備。近日，江蘇揚(yáng)子三井造船1000噸門(mén)式起重機(jī)提升安裝工程已經(jīng)順利完成。

今年以來(lái)，雖然新船訂單量整體下滑，但LNG船訂單卻“一枝獨(dú)秀”逆勢(shì)大增?？死松臄?shù)據(jù)顯示，前8個(gè)月全球LNG船新船訂單量已經(jīng)達(dá)到了111艘，超過(guò)去年全年的86艘，刷新歷史紀(jì)錄。同時(shí)，17萬(wàn)方大型LNG船的建造成本也一路上揚(yáng)，從去年同期的每艘1.9億美元增至目前的約2.4億美元。

另一方面，由于訂單激增，目前作為大型LNG船建造主力的韓國(guó)三大船企以及滬東中華均面臨船塢爆滿(mǎn)產(chǎn)能有限的問(wèn)題，韓國(guó)三大船企2026年的交付期基本已經(jīng)排滿(mǎn)，滬東中華最新承接商船三井3艘LNG船，交付時(shí)間更安排至2028年。顯然，LNG船建造領(lǐng)域急需新船廠(chǎng)的加入。

任樂(lè)天在獲得GTT許可時(shí)強(qiáng)調(diào)，揚(yáng)子江船業(yè)希望“及時(shí)向市場(chǎng)證明船廠(chǎng)擁有必要的技術(shù)，能夠按照當(dāng)今的最高標(biāo)準(zhǔn)建造船舶”，期待與GTT合作建造LNG船、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）以及LNG動(dòng)力商船。