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陽(yáng)明海運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)官?gòu)埥B豐承認(rèn)，隨著現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌，承運(yùn)人面臨托運(yùn)人要求重新協(xié)商合同運(yùn)價(jià)的壓力。

據(jù)信，陽(yáng)明海運(yùn)是第一家確認(rèn)托運(yùn)人要求降低合同費(fèi)用的船舶公司。9月7日，張紹豐表示，現(xiàn)狀比年中更具挑戰(zhàn)性。確認(rèn)客戶要求修改合同，公司將首先給予短期優(yōu)惠價(jià)格；塞港問(wèn)題繼續(xù)緩解運(yùn)價(jià)下跌。該公司估計(jì)，今年上半年通貨膨脹達(dá)到頂峰，第四季度將有所改善；此外，歐盟將繼續(xù)免除海運(yùn)聯(lián)盟的反壟斷。

他說(shuō)：今年5月，托運(yùn)人對(duì)與我們談判合同價(jià)格持樂(lè)觀態(tài)度，盡管合同價(jià)格很高?，F(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格的急劇下跌給這些合同帶來(lái)了巨大的壓力。我們將與客戶討論合同。目前，一些企業(yè)仍然尊重合同精神。我們不會(huì)要求立即修改和調(diào)整，但我們將根據(jù)合同進(jìn)行必要的調(diào)整。

張紹峰分析，由于公司過(guò)去沒(méi)有要求修改合同，一些長(zhǎng)期客戶也沒(méi)有要求修改合同，原則上會(huì)給予短期優(yōu)惠價(jià)格；目前運(yùn)價(jià)高于利潤(rùn)水平，船舶公司不需要故意減少艙位，但延誤航班不會(huì)故意加快返回期，自然會(huì)降低艙位供應(yīng)。

目前特別關(guān)注的問(wèn)題是是，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格下跌，是否修改了長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)格？還有處罰規(guī)則會(huì)觸發(fā)嗎？張紹峰表示，該合同有處罰規(guī)則，但實(shí)際上將考慮客戶的長(zhǎng)期合作關(guān)系，并根據(jù)情況進(jìn)行處理。過(guò)去，有使用過(guò)處罰規(guī)則的案例。

雖然2022年上半年陽(yáng)明海運(yùn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)60%，達(dá)到40億美元，但張紹峰表示，市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)速度快于預(yù)期，隨著俄烏沖突的延遲和美國(guó)11月中期選舉的舉行，公司現(xiàn)在對(duì)前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。

如果俄烏沖突得到解決，歐洲經(jīng)濟(jì)就會(huì)復(fù)蘇，他補(bǔ)充說(shuō)。此外，疫情的重復(fù)也值得關(guān)注。美國(guó)中期選舉會(huì)刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嗎？美國(guó)期中選舉后，美西碼頭工人會(huì)罷工嗎？國(guó)際海事組織(IMO)新的減碳規(guī)定是否加速舊船淘汰都有待觀察。今明兩年，國(guó)際貨幣基金組織將全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率降至3.2%和2.9%，而美國(guó)和歐盟的增長(zhǎng)率僅為1%左右。中國(guó)明年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率仍然是5.1%，這仍然是個(gè)好消息。”

由于多個(gè)變量，航運(yùn)公司相對(duì)難以做出更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。張紹峰說(shuō):容量供應(yīng)取決于下水的新船數(shù)量和要拆除的船數(shù)量。另外，擁堵能緩解多少？疫情初期，很多貨主超額訂購(gòu)貨物。隨著供應(yīng)鏈的復(fù)蘇，進(jìn)口商對(duì)自己的庫(kù)存控制度很高，訂單也會(huì)減少。

陽(yáng)明估計(jì)受俄烏沖突及通脹影響，消費(fèi)者購(gòu)買力呈現(xiàn)下滑，但塞港蔓延，船期嚴(yán)重延誤壓縮艙位供給，可緩和運(yùn)價(jià)跌勢(shì)。估計(jì)2023年上半年通脹觸頂，購(gòu)買力有望逐步回升；新船下水及港口擁堵緩解，市場(chǎng)艙位供應(yīng)量較2022年增加。至于通貨膨脹達(dá)到頂峰，訂單開(kāi)始上漲，陽(yáng)明海運(yùn)表示，第四季可能會(huì)看到。此外，春節(jié)前還有一波小旺季，明年春節(jié)較早，預(yù)計(jì)12月市場(chǎng)將回暖。