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隨著日本最大的碼頭之一——三菱重工數(shù)百萬(wàn)噸碼頭加入，日本第三大船舶企業(yè)島造船實(shí)力翻了一番，一直以建設(shè)傳統(tǒng)中小型散貨船為特色的船廠開(kāi)始進(jìn)入好望角散貨船市場(chǎng)，也專注于替代燃料、帆等高附加值船舶。

香燒廠規(guī)劃曝光，目標(biāo)大型散貨船和替代燃料船

8月31日，在東京舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，大島造船高層首次披露了去年收購(gòu)的三菱重工長(zhǎng)崎造船所香燒廠的使用計(jì)劃。根據(jù)大島造船規(guī)劃，香燒廠將于2023財(cái)年(2023年4月至2024年3月)投產(chǎn)，成為大島造船發(fā)展戰(zhàn)略的支柱。

去年3月，大島造船與三菱重工簽署了香燒工場(chǎng)新造船區(qū)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。整個(gè)轉(zhuǎn)讓工作預(yù)計(jì)將于2022財(cái)年(2022年4月至2023年3月)年中完成。香燒工場(chǎng)南側(cè)的百萬(wàn)噸碼頭(長(zhǎng)990米，寬100米)已于去年12月移交給大島造船，是日本最大的碼頭之一。

大島造船總裁南宣之表示，收購(gòu)香燒廠是大島造船未來(lái)的重大投資。公司將利用大島工廠和香燒廠的特點(diǎn)，提供滿足客戶需求的高附加值產(chǎn)品。

大島造船總裁平解釋說(shuō)，大島造船將在香燒廠建造高附加值產(chǎn)品，同時(shí)進(jìn)一步提高大島工廠的生產(chǎn)效率。具體來(lái)說(shuō)，考慮到燒香廠建造的產(chǎn)品包括LNG此外，還將推動(dòng)新一代燃料船舶、大型散貨船和用于海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的浮體LNG預(yù)計(jì)大島造船將從2026財(cái)年開(kāi)始建造燃料艙內(nèi)部制造。LNG動(dòng)力船將使用內(nèi)部自制的燃料艙。

談到在香燒廠建造望角散貨船，平賀英義明確表示，這當(dāng)然是一個(gè)正在考慮的選擇。大島造船一直專注于建造3萬(wàn)-10萬(wàn)噸中小型散貨船，但隨著香燒廠的收購(gòu)，公司還計(jì)劃進(jìn)入18萬(wàn)噸以上的好望角散貨船市場(chǎng)。

在接下來(lái)的幾年里，大島造船將先通過(guò)建造熟悉的傳統(tǒng)燃料中小型散貨船來(lái)了解香燒工場(chǎng)的特性，為將來(lái)利用香燒工場(chǎng)做好準(zhǔn)備。香燒工場(chǎng)與大島工場(chǎng)的合作，將從香燒工場(chǎng)為大島工場(chǎng)建造新造船提供船體分段開(kāi)始。

由于交接工作尚未完成，目前還不確定香燒廠何時(shí)開(kāi)始新船建設(shè)。南宣之表示，香燒廠能提供的交貨日期最遲將在2025年之后。這意味著香燒廠有望在主船廠交付平臺(tái)基本填滿的背景下，為中小型散貨船提供更早的平臺(tái)。

加入日本最大的碼頭，大島造船擴(kuò)大產(chǎn)能，建造高附加值船舶

據(jù)了解，香燒廠是三菱重工長(zhǎng)崎造船廠的兩家工廠之一，成立于1972年，位于長(zhǎng)崎造船廠附近。香燒廠配備1臺(tái)1200噸超大型起重機(jī)和2臺(tái)600噸起重機(jī)，干碼頭長(zhǎng)990米，是日本最大的船廠之一。相比之下，大島造船現(xiàn)有的大島工廠碼頭只有550米長(zhǎng)。

近年來(lái)，三菱重工香燒廠主要負(fù)責(zé)建設(shè)LNG船和LPG每年大約有四艘船可以建造。然而，隨著韓國(guó)船企基本壟斷價(jià)格優(yōu)勢(shì)LNG自2015年以來(lái)，香燒工廠一直未能獲得任何船舶市場(chǎng)LNG船舶訂單是現(xiàn)有手持訂單中的訂單LNG船也于2019年9月交付。

據(jù)了解，擁有大島、香燒兩家船廠的大島造船未來(lái)將繼續(xù)堅(jiān)持專門(mén)建造散貨船的戰(zhàn)略LNG除了動(dòng)力和其他燃料船舶的替代品外，還考慮使用燒香車間建造望角散貨船。大島造船將在燒香車間建造高附加值船舶，并繼續(xù)在大島車間建造散貨船，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。

平和英義指出，大島造船公司決定購(gòu)買香燒車間以擴(kuò)大市場(chǎng)份額。我們的優(yōu)勢(shì)是在高效的大島車間快速建造散貨船。在過(guò)去的10年里，大約每年有36艘新船可以交付，但隨著LNG動(dòng)力船和帆船輔助增加了對(duì)船舶等高附加值船舶的需求，顯然不可能僅僅依靠島嶼車間來(lái)提高產(chǎn)能和建設(shè)數(shù)量。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，今年1月，日本居民商業(yè)有限公司宣布將與其集團(tuán)的島嶼造船廠合作，率先推動(dòng)氨燃料散裝船的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。船型為8萬(wàn)噸kamsarmax散貨船計(jì)劃于2025年建成。完工后，居民將在商業(yè)上持有和運(yùn)營(yíng)，以幫助散貨船用戶減排。

今年2月，日本商船三井和大島造船宣布，共同開(kāi)發(fā)的硬翼帆式風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)在大島造船制造完成。這是商船三井與大島造船主導(dǎo)的“Wind Challenger硬翼帆系統(tǒng)將安裝在目前正在建造的大島造船散貨船上，預(yù)計(jì)這艘新船將于2022年秋季運(yùn)行。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，在過(guò)去的2021財(cái)年，大島造船抓住了新造船市場(chǎng)復(fù)蘇的機(jī)遇，承擔(dān)了58艘新船的訂單，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)年交付量的訂單接收業(yè)績(jī)。在2022財(cái)年，當(dāng)成本上升的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在時(shí)，大島造船將仔細(xì)考慮船舶價(jià)格和利潤(rùn)水平，仔細(xì)接受訂單，并將新訂單的數(shù)量控制在與年交付量相同的水平。

雖然接單量大幅增加，但由于前兩年低價(jià)接單的船舶陸續(xù)交付，鋼材價(jià)格大幅上漲，遠(yuǎn)高于接單時(shí)的預(yù)期，2021財(cái)年大島造船兩年后再次出現(xiàn)赤字，預(yù)計(jì)2022財(cái)年也將因同樣原因繼續(xù)虧損。但2023財(cái)年后訂單船價(jià)上漲，預(yù)計(jì)將扭虧為盈。

據(jù)了解，大島造船成立于1973年，已發(fā)展成為日本第三大造船廠，在日本散貨船建設(shè)領(lǐng)域占有約25%的市場(chǎng)份額。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，大島造船有73艘480艘訂單.53萬(wàn)載重噸，均為散貨船，交貨時(shí)間已安排到2024年。