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近日，跨國獨立船舶設計與工程公司C-Job Naval Architects發(fā)表了一篇新的研究論文，表明核能可以作為未來船舶動力的來源。

根據(jù)C-Job從長遠來看，熔鹽反應堆具有最大的潛力。被動安全系統(tǒng)、高燃燒消耗和未來使用鯰魚循環(huán)的潛力相結合，使其最適合海上應用場景。使用鯰魚燃料，核廢物的半衰期可以從數(shù)萬年減少到大約300年 年。

該研究由C-Job的代表科恩·霍特庫普(Koen Houtkoop, Msc)進行。他表示：“核能的發(fā)展主要集中在陸基應用上。然而，許多特點使它們在海事應用中受到關注。特別是有害排放量顯著減少。與傳統(tǒng)的基于燃料的系統(tǒng)相比，我的研究表明，核能二氧化碳排放最多可以減少98%。此外，SOx、PM和NOx也可以完全消除空氣污染排放物。

對核廢物等核能和社會認知有明顯的擔憂。此外，我們應該注意的是，海事應用的法律法規(guī)已經過時，需要付出巨大的努力才能成功地將核能應用到船舶領域。

該 大型遠洋船舶的核推進潛力最大。 通過創(chuàng)建四種不同的概念模型（散裝貨物、集裝箱、油輪和海洋船舶），分析了儲能和發(fā)電系統(tǒng)的質量和體積。結果表明，雖然核反應堆周圍的防護罩占核發(fā)電系統(tǒng)質量和體積的很大一部分，但在大多數(shù)情況下，核能比傳統(tǒng)的船舶燃料動力系統(tǒng)更輕、更緊湊。

此外，研究表明， 核能船用動力系統(tǒng)可在5-15年內獲得成本效益 ，這取決于燃料成本和船舶運行狀況。

此外， 推進核動力船提供了考慮更高設計速度的潛力 ，因此，船舶更經濟。這是因為燃料成本 (OPEX) 隨著船速的提高，最終的限制可能只是安裝更大功率設備的資本支出。

C-Job首席船舶設計師Niels de Vries我們不會回避非傳統(tǒng)的東西。當氨、氫和甲醇的海上應用取得進展時，核能尚未被廣泛認為是一個可行的選擇。

與其他能源一樣，必須采取適當?shù)陌踩胧?，進一步開發(fā)技術，然后才能成熟到實施，但核技術具有巨大的潛力。需要更多的研究來充分了解設計、操作和生命周期。