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波羅的海干散貨指數(shù)BDI最近連續(xù)下跌，最后在8月最后一天(昨天)下跌52點(diǎn)后跌破1000點(diǎn)至965點(diǎn)。進(jìn)入2020年初疫情引發(fā)的市場(chǎng)低迷以來從未見過的水平。

查閱過去的數(shù)據(jù)顯示，BDI上一次跌破1000點(diǎn)，可追溯到2020年全球疫情嚴(yán)重期的6月。

BDI該指數(shù)由世界傳統(tǒng)主要干散貨船航線的即期運(yùn)價(jià)根據(jù)各自在航運(yùn)市場(chǎng)的重要性和比例進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，是測(cè)量不同尺寸干散貨船的綜合指標(biāo)。BDI由BCI(40%權(quán)重)，BPI(30%權(quán)重)，BSI三個(gè)反映不同級(jí)別干散貨運(yùn)價(jià)的指數(shù)(30%權(quán)重)綜合得出。

如上，BCI(波羅的海好望角船運(yùn)價(jià)指數(shù))在BDI計(jì)算占最大權(quán)重的40%。盡管各類船舶的運(yùn)價(jià)指數(shù)最近有所下降，但BCI下降幅度和BCI權(quán)重?zé)o疑是造成的BDI大幅下降的主要原因。

周三，好望角船對(duì)五條基準(zhǔn)航線的平均即期運(yùn)價(jià)(5TC）評(píng)估結(jié)果是每天2505美元，比前一天低288美元。事實(shí)上，在過去的六周里，評(píng)估數(shù)據(jù)總體上呈下降趨勢(shì)。

波羅的海交所(BalticExchange，波交所)在昨天的每日市場(chǎng)報(bào)告中表示:巴西至青島的即期運(yùn)價(jià)走勢(shì)和西澳大利亞至青島的運(yùn)價(jià)走勢(shì)收于正值，但漲幅很小。

但跨大西洋航線的運(yùn)價(jià)跌破1000美元，這是近五年來第一次也是唯一一次。

主要是由于北大西洋和南美洲東海岸貨物供應(yīng)不足，大西洋好望角船的裝載量很小。

人們希望中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)刺激措施能刺激國(guó)外對(duì)干散貨的需求，但任何積極影響都需要一段時(shí)間才能反饋給市場(chǎng)。

在較小的船舶板塊，雖然巴拿馬船舶和超靈便船舶波動(dòng)不大，但近幾個(gè)月也呈現(xiàn)出整體逐漸軟化的趨勢(shì)。如上圖所示。

就像好望角船市場(chǎng)一樣，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)目前缺乏詢價(jià)，市場(chǎng)活動(dòng)低，需求徘徊在低位。

波交所周三對(duì)巴拿馬船舶五條基準(zhǔn)航線的加權(quán)平均即期運(yùn)價(jià)為8.每天2萬噸船舶的運(yùn)價(jià)為10956美元，比前一天下降了600美元。

10條關(guān)鍵基準(zhǔn)航線的平均即期運(yùn)價(jià)為每天17881美元，相當(dāng)于周二以來723美元。

克拉克森研究公司Clarksons Reaserch數(shù)據(jù)顯示，貿(mào)易數(shù)據(jù)證實(shí)了干貨運(yùn)輸需求低迷。

7月份克拉克森的全球海運(yùn)貿(mào)易總體指標(biāo)與去年同期水平一致，至今的交易量?jī)H比去年同期下降0.5%。

但相比之下，干散貨運(yùn)輸量受到的打擊要大得多，與2021年同期相比，今年至今有所下降.6%。

Clarksons由于印尼禁止煤炭出口和烏克蘭糧食出口減少等一系列因素，影響了貨物供應(yīng)；中國(guó)的廣泛封鎖限制了需求。

面對(duì)市場(chǎng)低迷，干散貨航運(yùn)公司表現(xiàn)出不一致的態(tài)度。

2022年下半年怎么走？

Norden：經(jīng)濟(jì)衰退可能導(dǎo)致危機(jī)

Norden這可能是為數(shù)不多的船東之一，他們有能力應(yīng)對(duì)動(dòng)蕩和快速變化的市場(chǎng)，并產(chǎn)生現(xiàn)金（大量現(xiàn)金）。

在過去的幾年里，散貨船和油輪船東的使命變得更加以貿(mào)易為導(dǎo)向

另一方面，如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道的船東：成品油輪市場(chǎng)不能用好來形容，非常強(qiáng)勁！”》《有船東開始賣船套現(xiàn)...》，丹麥公司自去年第四季度以來一直處于干散貨市場(chǎng)的高水平，開始出售一些干散貨船和舊油輪，購(gòu)買更多的新油輪，增加油輪在即期市場(chǎng)的開放，以便更好地掌握市場(chǎng)紅利。

公司首席執(zhí)行官Rindbo最新表示，對(duì)干散貨市場(chǎng)可能出現(xiàn)的下跌表示關(guān)注，特別是對(duì)經(jīng)濟(jì)下滑的影響，特別是對(duì)中國(guó)下滑的影響，也表示關(guān)注，Norden干散貨航運(yùn)市場(chǎng)已開始采取防御態(tài)度。具體來說，該公司表示，到2023年，它已經(jīng)鎖定了所有干散貨船舶的租約。

Rindbo，如果我們看到經(jīng)濟(jì)下滑或下滑，對(duì)鐵礦石、鋼鐵、鋁土礦、鋁等其他干散貨的需求將顯著下降。

不過其同時(shí)也看好煤炭貿(mào)易，“無論經(jīng)濟(jì)衰退或沒有衰退，堅(jiān)挺的煤炭需求將有利于散貨船市場(chǎng)的整體供需平衡，因?yàn)樗鼘⒂筛L(zhǎng)航線的船舶運(yùn)輸?！?

2020 Bulkers：低訂單帶來一些希望

面對(duì)不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)，2020年在行業(yè)內(nèi)有33年的經(jīng)驗(yàn) Bulkers和Himalaya Shipping首席執(zhí)行官Herman Billung它表達(dá)了一種相對(duì)平靜的態(tài)度。它認(rèn)為市場(chǎng)將面臨逆風(fēng)，但幸運(yùn)的是，新船訂單將給市場(chǎng)帶來積極的因素。

Herman Billung我認(rèn)為干散貨未來的前景還是很有建設(shè)性的，主要是因?yàn)檫\(yùn)力供應(yīng)而不是需求。

我從事散貨業(yè)務(wù)已經(jīng)33年了，從未見過如此低的訂單水平。這可以讓市場(chǎng)保持強(qiáng)勁，因?yàn)槟壳暗男枨罂雌饋聿缓谩?

目前，中國(guó)需求低迷，經(jīng)濟(jì)衰退似乎迫在眉睫，進(jìn)一步抑制了對(duì)煤炭、鋼鐵等重要干散貨商品的需求。此外，烏克蘭和俄羅斯之間的戰(zhàn)爭(zhēng)減少了市場(chǎng)上的糧食運(yùn)輸，盡管烏克蘭糧食收獲的裝運(yùn)在8月份才緩慢開始。

Herman Billung在此之前，世界各地的港口都存在許多瓶頸（擁堵），干散貨和集裝箱都占據(jù)了大量的船舶運(yùn)輸能力。現(xiàn)在這種情況正在減少。再加上需求低迷，市場(chǎng)可能在未來幾個(gè)季度面臨逆風(fēng)。

不過，Billung然而，我預(yù)計(jì)市場(chǎng)將在第三季度末或第四季度反彈，盡管這是猜測(cè)。

Billung指出，在10月和11月召開的20大之后，積極的市場(chǎng)因素可能即將到來。

中國(guó)總是很難理解，但我相信，如果大會(huì)前沒有增長(zhǎng)，中國(guó)很可能會(huì)帶來新的刺激。

但無論如何，Billung預(yù)計(jì)干散貨市場(chǎng)將不會(huì)恢復(fù)到去年10月和11月的歷史利潤(rùn)水平。

實(shí)際上，不管是上述航運(yùn)公司高管還是Kepler Cheuvreux股票分析師Anders R.Karlsen其他分析師表示，目前市場(chǎng)低迷主要是由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩。下半年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展方向取決于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的最終發(fā)展方向。