集裝箱船不愿停靠，日本港口競爭力加速下降至20年新低
據(jù)日本《日經(jīng)新聞》8月27日報(bào)道，新冠肺炎疫情的持續(xù)普及正在加速日本港口的競爭力。在海運(yùn)物流長期動蕩的情況下，海運(yùn)公司不愿意停留在貨物較少的日本港口。
2021年，集裝箱船在日本主要港口的?？繑?shù)量創(chuàng)下2000年以來的新低。隨著美國主要港口直航線數(shù)量的減少，托運(yùn)人不得不通過韓國等國際樞紐港口運(yùn)輸，很難預(yù)測運(yùn)輸天數(shù)。
據(jù)報(bào)道，包括東京港、橫濱港、名古屋港、大阪港、神戶港在內(nèi)的日本主要港口，2021年遠(yuǎn)洋集裝箱船停靠數(shù)量比去年減少8%，比疫情前2019年減少12%。此外，2022年1月至4月的數(shù)量比去年同期減少了7%。按照這個(gè)速度，預(yù)計(jì)2022年將連續(xù)三年創(chuàng)下新低。
報(bào)告指出，這種情況背后的原因是全球集裝箱物流的混亂。由于疫情下強(qiáng)勁的家庭消費(fèi)需求和勞動力短缺，美國和中國港口最多發(fā)生了100多艘船只擁堵。因此，航行日程大幅延誤，航運(yùn)公司不得不跳過原本打算停靠的港口。
在此背景下，中國、韓國等世界主要港口仍然保持著存在感。另一方面，存在感相對較低的日本港口很容易成為取消貨船?？康暮蜻x港口。
盡管疫情仍在繼續(xù)，但集裝箱運(yùn)輸本身仍然活躍，特別是亞洲10個(gè)主要國家和地區(qū)的運(yùn)輸量正在增加。
美國調(diào)查公司Descartes Datamyne統(tǒng)計(jì)顯示，2021年運(yùn)輸量達(dá)到2052萬個(gè)(換算為20英尺集裝箱，按母船裝貨港計(jì)算)，比疫情前2019年增長25%。2022年1月至7月，同比增長4%。但2021年日本發(fā)布的集裝箱數(shù)量較2019年大幅減少16%，占總運(yùn)輸量的1%左右。
正因?yàn)槿绱?，日本?019年亞洲經(jīng)濟(jì)體向美國的集裝箱船運(yùn)輸排名中排名第七，但僅僅兩年后，它就跌至第九，甚至被越南超越。
《日經(jīng)新聞》指出，日本大幅運(yùn)輸份額的原因之一是從日本開始的直達(dá)航線減少。2017年，日本郵輪、商船三井、川崎汽船在新加坡成立了集裝箱船業(yè)務(wù)公司Ocean Network Express（ONE）該公司于2021年停止了從日本到美國東海岸的直達(dá)航線。
報(bào)告援引日本海運(yùn)相關(guān)人士的話說，疫情過后直達(dá)航線無法恢復(fù)的可能性也很高。此前，由于生產(chǎn)基地向海外轉(zhuǎn)移等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，日本港口地位下降，疫情加劇了海運(yùn)公司離開日本。
日本一家大型精密機(jī)械公司表示，在釜山港運(yùn)輸（貨物）需要2到3天，不能保證與競爭對手的韓國公司和中國公司享受同樣的物流條件，這是致命的。
據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，日本港口之前的競爭力下降更多的是由于制造業(yè)的衰退，但由于疫情造成的新常態(tài)，集裝箱船加速遠(yuǎn)離日本，導(dǎo)致制造業(yè)地位進(jìn)一步下降，日本正陷入惡性循環(huán)。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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