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LNG航運市場火爆，但有些船東不愿意下單造新船，所以二手船和轉(zhuǎn)售船在市場上很受歡迎。

比如信德海事網(wǎng)在《船東:我們所有的船都被搶了！我們可以躺到2024年，天然氣價格飆升，大家都忙著找船。LNG船火爆等文章介紹，目前LNG航運市場火爆，預(yù)計中短期(至少3年)市場將保持樂觀甚至火爆。

市場需要更多的運力

如信德海事網(wǎng)在《天然氣價格飆升》中，大家都忙著找船，LNG《船熱》一文介紹了能源安全的考慮，特別是歐洲在俄烏沖突后，歐洲在沖突后有更多的航運LNG由此產(chǎn)生的需求和需求LNG價格上漲加速了更多LNG項目開發(fā)，加上更多LNG船被長租鎖定，等因素促進了市場LNG船舶運力需求急劇上升。

事實上，據(jù)一些行業(yè)經(jīng)紀(jì)人介紹，一些獨立集裝箱船東公司確實在尋找可以建造的東西LNG船上的船臺。

今年8月，法國GTT未來10年也將有可能獲得LNG船舶訂單數(shù)從330-360艘增加到400-450艘。

近期，Affinity (Shipping)研究液化天然氣方向的專家經(jīng)紀(jì)人也表示，基于已建成并做出最終投資決定的項目，每年1個.液化天然氣產(chǎn)能65億噸的項目大約需要250艘新船。

該公司預(yù)計2022年底前至少會有2500萬噸/年的新公司LNG產(chǎn)能項目將獲得批準(zhǔn)，這將使LNG船舶總需求上升到近300艘。

此外，隨著舊蒸汽輪機船舶需要正常退役，需要50-100艘新造船來補充市場。

另一位關(guān)注液化天然氣的經(jīng)紀(jì)人說：目前，每個人都對液化天然氣非常樂觀。

新造船不好造

雖然業(yè)內(nèi)對未來的預(yù)期非常樂觀，船東也有造船的沖動，但目前的情況是，由于船臺的短缺和船價的上漲，船東下訂單并不容易。

目前一艘17.4萬方的大型LNG據(jù)說運輸船的新造船價格已經(jīng)達到近2.5億美元/艘。有經(jīng)紀(jì)人表示，韓國船廠的報價甚至達到了2億美元。.7億美元/艘。

另一方面，船臺的獲取也是一個問題。

此前，卡塔爾能源公司在中在中國和韓國LNG造船國的許多造船廠鎖定了約150個平臺，并于今年實施了新的船舶建設(shè)計劃。此外，近年來，集裝箱船占據(jù)了大量的位置，船東可以選擇的位置幾乎耗盡。

據(jù)說沒有辦法鎖定2026年前交付的船臺，韓國船廠開始拒絕在2027年前交付LNG新船運輸船報價。

Flex LNG：新造船暫時不考慮

挪威船王弗雷德里克森LNG航運公司Flex LNG這意味著，考慮到目前的高價格和較長的等待交付期，公司對可能的整合保持開放態(tài)度，暫時不考慮建造新船。

在近日的Flex LNG在第二季度財務(wù)報告會議上，公司首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev該公司所有船舶（13艘）均已出租，直到2024年才出租。

被一位分析師問及，目前LNG當(dāng)公司計劃船運短缺時，Oystein Kalleklev我們對整合持開放態(tài)度，我們可以通過向可能擁有船只的人發(fā)行新股來獲得船只，我們可以非常靈活。首席執(zhí)行官說，該公司正在尋找機會，但增長措施必須是增值的。

它進一步解釋說，我們追求增長的目的不是擴大我們的船隊或建立帝國，而是考慮我們的股東。

Oystein Kalleklev表示，F(xiàn)lex LNG能夠“輕松easily”地將船隊規(guī)模擴大一倍，但他同時也指出，“目前在 2027 在年交付日期之前，每艘新造船的投資成本接近 2.5 億美元?！?

首席執(zhí)行官說：鑒于目前訂單量相當(dāng)大，我們不認為這是一個非常有吸引力的投資選擇，我們寧愿將部分資金返還給投資者。

船價可能不會很快下跌

如上所述，船臺少、船價高是限制船東進一步的主要原因。船東顯然在等待新船價格回到更合理的范圍。

但目前的情況是，雖然船廠收到了很多訂單，但由于原材料價格上漲，船廠目前的情況不是很好，甚至訂單損失越大，被撤銷的風(fēng)險越大，在這種情況下，為了做好風(fēng)險控制，掌握更多的聲音，船廠可能在價格和訂單上表現(xiàn)出更強硬的態(tài)度。

以韓國船廠為例，現(xiàn)代重工、三星重工工、三星重工和大宇造船海洋工程（DSME）雖然訂單量大幅上升，但今年上半年總共遭受了痛苦 1.5 萬億韓元（11 1億美元)巨額虧損。

鋼材價格上漲和勞動力成本上漲是造成船廠虧損的主要原因。

盡管大多數(shù)藍籌船廠都有大量的訂單，但這些船廠在經(jīng)歷了長期的低迷后，對風(fēng)險并不感興趣。

Arrow 經(jīng)紀(jì)公司新造船專家 Thomas Bracewell在經(jīng)歷了十年的重大損失之后，預(yù)計 2022 對也將是大多數(shù)船廠虧損的一年。

Clarksons Research 在最近的一份市場周報中，由于鋼鐵價格強勁，通脹壓力擴大，造船廠可用平臺耗盡，新造船價格保持強勁。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前全球大型船廠LNG船舶產(chǎn)能約為每年70-80艘，上述韓國三家船廠每年可建造約20艘，其中現(xiàn)代重工正將其產(chǎn)能擴大到每年23-24艘。

此外，在中國，只有滬東中國建造了17萬平方米的大型建筑LNG運輸船。但隨著后續(xù)江南造船和大船重工的加入，中國LNG運輸船的建造能力將進一步提高(每年約3艘)。

據(jù)傳，揚子江船業(yè)和南通中遠川崎也將迅速加入LNG運輸船建設(shè)行列。

現(xiàn)有訂單被覬覦

由于力不足、新船訂單難產(chǎn)的情況下，一些現(xiàn)有船舶/訂單非常受歡迎。

據(jù)經(jīng)紀(jì)人報道，長錦商船旗下三星重工正在建造的一艘船Hull No 2315的17.4萬方的LNG船吸引了許多船東的注意。

該訂單于2019年2月簽署，當(dāng)時價格僅為1.93億美元。原計劃于2021年交付，后來推遲到2022年9月，但據(jù)說已進一步推遲到2023年2月。

據(jù)市場傳聞，一開始，船東希望2.1億美元買船，但長錦商船勉強還價2.7億美元，并表示其實不想賣，正準(zhǔn)備等接手后自己操作。

據(jù)說新加坡EPS和Alpha Gas俄羅斯也以高價搶購Sovcomflot (SCF集團)和尼日利亞Bono Energy最初簽訂的合同LNG船。