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所謂滄桑，正適用于集裝箱港口行業(yè)。我們熟悉的敘述是，2010年，上海港首次登上集裝箱吞吐量第一的寶座，并連續(xù)12年保持世界第一，但在此之前，各地區(qū)港口吞吐量排名幾十年發(fā)生了翻天覆地的變化。

20世紀(jì)50年代末，集裝箱運(yùn)輸從概念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。20世紀(jì)60年代，集裝箱擴(kuò)展到美國(guó)領(lǐng)土以外的西歐和日本，反映在1973年TOP紐約/新澤西港在20單中，紐約/新澤西港擁有160萬TEU年吞吐量排名第一，幾乎是鹿特丹港第二名的兩倍，而這個(gè)數(shù)字在2021年甚至排不上(2021年，錦州港是全球集裝箱港口吞吐量第100名，年吞吐量為183萬TEU）。只有四個(gè)港口（神戶港、香港港、橫濱港、東京港）位于亞洲，沒有中國(guó)大陸港口。對(duì)于東亞、東南亞和南亞的大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體來說，外貿(mào)仍然是一個(gè)遙遠(yuǎn)的術(shù)語。只有四個(gè)港口（神戶港、香港港、橫濱港、東京港）位于亞洲，沒有中國(guó)大陸港口。對(duì)于東亞、東南亞和南亞的大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體來說，外貿(mào)仍然是一個(gè)遙遠(yuǎn)的術(shù)語。

直到集裝箱運(yùn)輸?shù)南闰?qū)MalcomMcLean他獲得了美國(guó)國(guó)防部的合同，將集裝箱運(yùn)輸?shù)皆侥稀Ｒ驗(yàn)闆]有回程貨物，他想從日本運(yùn)回貨物。隨著時(shí)間的推移，跨太平洋航線和東亞到歐洲航線逐漸取代了大西洋航線。這也是亞洲四小龍的快速發(fā)展時(shí)期， 在1990年TOP新加坡港(1)、香港(2)、高雄港(4)、釜山港(6)、基隆港(10) 前十名西洋沿岸的紐約/新澤西港，在前十名中占據(jù)5位，被鹿特丹港、洛杉磯港和漢堡港超越。

新加坡港的歷史特別值得寫。新加坡自英國(guó)獨(dú)立以來，一開始就以運(yùn)輸和船舶服務(wù)為目的。1972年，丹榮巴葛碼頭的第一個(gè)集裝箱泊位迎來了第一艘集裝箱船。從那時(shí)起，新加坡港作為區(qū)域運(yùn)輸樞紐的地位一直在上升 1982年，新加坡港年吞吐量已超過100萬TEU，1990年邁過500萬TEU1994年，吞吐量突破1000萬TEU，2005年，吞吐量超過2000萬TEU ，以加速的趨勢(shì)不斷創(chuàng)造新紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)香港和新加坡港是雙子座。通過中轉(zhuǎn)大陸和地區(qū)的貨物，香港在此期間也多次登頂。1987年至1989年、1992年至1997年、1999年至2004年，新加坡港受到壓力。

在新加坡港口和香港的階段，中國(guó)大陸的制造業(yè)和集裝箱運(yùn)輸業(yè)一起崛起。20世紀(jì)90年代末，中國(guó)政府大興港口基礎(chǔ)設(shè)施和沿海大型集裝箱碼頭如雨后春筍般涌現(xiàn)。進(jìn)入新世紀(jì)，世界工廠的貨物不斷通過這些碼頭運(yùn)往世界，TOP20集裝箱港口名單開啟了中國(guó)港口名單的時(shí)代。 1998年，上海港集裝箱年吞吐量為306.6萬TEU，首次進(jìn)入TOP從那以后，吞吐量一年一步，排名也穩(wěn)步上升，2010年集裝箱吞吐量完成2906.9萬TEU，首度登頂 。此時(shí)，中國(guó)大陸港口在TOP10中占5席，接下來的十年名單越來越穩(wěn)定，直到2020年TOP20集裝箱港出爐，世界習(xí)慣了中國(guó)港的統(tǒng)治。

然而，變化總是在進(jìn)行中，2021年TOP100集裝箱港已經(jīng)排出。從中國(guó)港口的角度來看，天津港以后，大陸沿海港口的吞吐量出現(xiàn)了巨大的缺陷，營(yíng)口港、大連港等港口甚至處于下降趨勢(shì)；從外部看，隨著中國(guó)人口紅利等優(yōu)勢(shì)的消失，工業(yè)向其他經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移，港口的新興增長(zhǎng)極正在遷移，未來10年甚至20年，中國(guó)港口還能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷嗎？

本文數(shù)據(jù)來源于《勞氏日?qǐng)?bào)》，由港口圈編譯。