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目前，歐洲正面臨著極其嚴重的能源危機。《紐約時報》報道：西班牙迎來了創(chuàng)紀錄的高溫天氣，政府宣布商用空調溫度不得低于27攝氏度；在法國，‘城市巡邏隊’在街上巡邏，關閉前燈以減少能源消耗。

在能源供應短缺的背景下，歐洲許多國家要么呼吁節(jié)約或擴大供應，以緩解危機。

8月19日，俄羅斯天然氣工業(yè)有限公司（Gazprom）宣布對北溪-1（Nord Stream 1)為期三天的管道維護引起了市場的擔憂，也引發(fā)了人們對能源短缺的恐慌。據報道，歐洲天然氣期貨價格每天上漲15%，達到2008年以來每千立方米2800多美元的最高水平。

專家預測， 今年未來幾個月LNG運輸船的日租金預計將上升到105,250美元，比目前的運費高64%，比一年前的價格高124%！

運價上，LNG船節(jié)上升，似乎沒有停止的趨勢。 上半年造船LNG新船訂單超過100艘。

單日天然氣價格上漲15%

專家預測：今年LNG船運費再漲64%

8月19日，俄羅斯天然氣工業(yè)公司宣布，北溪-1天然氣管道中唯一仍在運行的渦輪機將從8月31日起停機三天，在此期間，北溪-1管道將停止供氣。消息公布后， 歐洲天然氣價格單天上漲15%，達到2008年以來每千立方米2800美元以上的最高水平。

今天，液化天然氣運費價格評估機構Spark Commodities報告顯示， 預計9月中旬至11月中旬LNG船的日租金將上升到105,250美元，比目前每天6.4萬美元的成本高出64%，比一年前的價格高出124% 。報告稱，由于交易員提前預訂LNG處理天然氣交付量的船舶， 目前，可用船只數量正在急劇減少。

隨著俄羅斯對歐洲大陸供應的減少，歐洲國家今年加大了從美國、卡塔爾等來源購買液化天然氣的力度。無數的船駛向這些LNG出口國，歐洲也開始與其他能源需求國競爭，爭奪有限的船舶和有限的船舶LNG資源。

與此同時，日韓等亞洲國家開始爭先囤積冬季供應，再貿易商正在瘋狂預定LNG運輸船。船舶經紀公司Poten& Partners商業(yè)情報主管Jason Feer說， 亞洲從現在個月或更長時間內，亞洲只有一艘船LNG運輸船可以出租，但在大西洋沒有船。

Trident LNG公司的交易和咨詢主管Toby Copson說："天然氣的所有相關資源都將被搶購，歐洲和亞洲正在相互競價，從而支撐市場。"

天然氣比其他化石能源更環(huán)保、更經濟，早已成為歐洲能源轉型的關鍵支撐。歐洲對俄羅斯天然氣的依賴度達到40%，天然氣高度依賴管道、接收站和液化天然氣(LNG)運輸船等基礎設施建設周期長，資源更換難度大于石油和煤炭。

LNG通常通過管道和管道運輸LNG運輸船有兩種方式。俄羅斯的管道運輸受阻，所以歐洲對LNG運輸船的依賴程度更高，各大運營商早已將訂單拋向船廠，以期獲得更多的運力。

8個月下單241億

瘋狂造船仍趕不上市場需求

早在6月時，LNG運輸船的費率已高于10萬美元/天。為了確保液化天然氣的運輸，貿易公司已經預訂了很長一段時間LNG但這反過來又減少了市場上立即可用的船只數量。

截至2021年，全球LNG活躍船舶681艘，總載重噸5537萬噸。根據國際燃氣聯盟(IGU)根據歷史數據，每艘船每年可運輸10次左右。理論上，LNG運輸船的運力約為5.5億噸。當時專家預測，這些運力可以覆蓋2021年預期總貿易量3.8億噸，運力仍有盈余。

然而，預測跟不上世界的變化。

在歐洲對LNG在運輸船的巨大需求下，船舶的供應非常緊張。根據咨詢公司RystadEnergy鋼材價格飆升，造船能力有限，已經導致LNG船價迅速上漲。 LNG新造船價格從一年前的1.9億美元飆升至29億美元.4億美元，漲幅接近30%。

即便如此，各大航運商仍在保持瘋狂購買船只的高頻率?？死松偛课挥趥惗氐暮竭\公司(Clarkson)斯蒂芬·戈登董事總經理(Stephen Gordon)稱，到目前為止， 全球各大貿易商都是新的LNG運輸船訂單支付241億美元，包括8月份的8個訂單 。超過2021年156億美元的記錄。

據統(tǒng)計，僅半年后，全球船廠就收到了LNG運輸船訂單已達到108艘，創(chuàng)歷史最高，超過任何年度總量。

Rystad Energy估計經銷商已經預訂了更多LNG船舶訂單是世界上最大的LNG在2027年之前，船舶制造商韓國沒有新的產能。

此前，英國勞氏船級社（LR）天然氣專家也警告說，全球LNG本世紀下半葉前，船廠基本滿員，但運力的增長仍將趕不上LNG資源短缺。

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LNG運輸船的即期運費一直不穩(wěn)定，冬季波動性高，脈沖市場正常。此前，德克薩斯自由港爆炸后，美國LNG外輸大受影響，LNG海運市場迅速受到沖擊，也反映出LNG現貨運費市場的脆弱性。

專家提醒 ：LNG海運市場正處于誕生以來的極佳時期，這一窗口期有望持續(xù)3年左右 ，但周期是不可避免的，船東需要考慮鎖定長期合同。國內船廠正在穩(wěn)步改善LNG在運輸船舶產能的同時，航運公司也要防止一哄而上，注意大規(guī)模擴大產能帶來的經營風險。