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BDI該指數(shù)連續(xù)續(xù)下跌至過去20個月的低點受好望角船運價格大幅下跌的拖累，干散貨散運市場在未來第四季度可能不會繁榮。

波羅的海干散貨運價指數(shù)上周五(8月19日)（BDI）大幅下跌41點至1279點，日跌幅3.1%，創(chuàng)下2020年12月以來的最低水平。在過去的一周里，由于中國鋼鐵需求前景不佳，熱氣候影響了法國玉米作物的收獲，過剩容量難以消化，煤炭盤增量不足，其他貨物需求疲軟，BDI截至周二（8月16日），該指數(shù)連續(xù)4個交易日下跌，盡管8月17日小幅回升，但在接下來的兩天內(nèi)再次下跌。

其中，好望角船市場受到遠程礦山航線保持低活動、運輸需求持續(xù)低迷、租戶價格明顯壓力的影響，導致好望角船運輸鐵礦石的壓力。

8月18日，波羅的海好望角散貨運價指數(shù)（BCI）單日下跌216-867，自1月下旬以來首次跌破1000點，日下跌20%；8月19日下跌11點至756點，下跌12點.8%，周跌42.5%為8個月來最大跌幅，好望角型船日均收入下降921美元至6267美元，遠低于成本價的15000美元。

巴拿馬船舶和超的煤炭需求略有增加，但由于中國國內(nèi)供應穩(wěn)定，進口煤炭增量仍然有限；雖然糧食路線略有增加，但仍主要是試探性的，太平洋市場仍然低迷，導致巴拿馬和超輕型船運價的漲跌。

波羅的海巴拿馬散貨船運價指數(shù)（BPI）8月19日下跌61點至1688點，下跌3點.5%，周跌幅11.5%，為一個月來最大跌幅，日均收入下降550美元至15188美元。波羅的海超靈便攜式散貨船運價指數(shù)（BSI）上漲37點1735點，連續(xù)第六個交易日上漲，這是5個月來表現(xiàn)最好的一周。

今年5月以來，BDI該指數(shù)一路下跌，一些船東指出，這主要受到中國整體需求的影響，特別是未完工建筑問題的蔓延，導致中國房地產(chǎn)投資萎縮。至于中國最近的電力限制問題，它對鋼鐵行業(yè)的影響較小，這只是一個間接因素。

高盛（Goldman Sachs）據(jù)分析，中國未完成的建筑風暴影響了鐵礦石報價。據(jù)估計，鐵礦石供應可能在今年下半年過剩6700萬噸，扭轉(zhuǎn)了今年上半年的供應短缺，并降低了鐵礦石的未來 6 月目標價自 110 美元降至 85 美元。

由于第四季度通常是鐵礦砂出貨旺季，裕民航運預計好望角型船需求恐將旺季不旺，日租金可能會先恢復到成本價的水平，后續(xù)有待觀察，但估計難以再現(xiàn)去年旺季最高日租金一度飆升至6-7萬美元的盛況。

對于中小型船舶市場，匯陽海運認為，中小型船舶供應相對多樣化，煤炭、谷物、各種礦物和水泥主要運輸散裝物資。即使有一些下降壓力，下降也不明顯。然而，今年第三季度中小型船舶的旺季效應并不明顯，原因是船舶搶劫的部分替代效應，市場總貨量也有所減少，但仍高于成本。

盡管如此，散運市場并非沒有好消息，歐美國家 8 俄羅斯煤炭進口必須從更遠的國家進口，這有利于支持散貨船的需求。

此外，業(yè)內(nèi)分析人士表示，2023年兩項新環(huán)保規(guī)定的生效將影響市場上80%的船舶，加快淘汰舊運力，而散貨船手持訂單處于歷史低位。目前，手持訂單僅占現(xiàn)有船隊的6%.57%，目前船齡超過20年的散貨船約占7%.因此，不排除明年散貨船供應缺口繼續(xù)擴大。業(yè)內(nèi)普遍認為，2023年仍是散貨船供需結(jié)構(gòu)健康的一年。