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油運業(yè)迎來了高光時刻。

克拉克森研究航運和海工咨詢公司（Clarksons）數(shù)據(jù)顯示，在過去的14周里，油輪市場的平均日收入超過4萬美元，這是1997年以來從未見過的。到目前為止，克拉克森海上指數(shù)跟蹤租賃鉆井平臺、海上船舶和海上支援船舶的費率（Clarksons Offshore index），七年來達到了最高水平。

在此背景下，油運公司正在賺盆滿缽滿。第二季度，成品油運輸公司Scorpio Tankers報告了歷史上最高利潤。

方正中期研究所航運市場研究員陳震在接受記者采訪時表示，油輪行業(yè)目前收入豐厚的原因是能源產(chǎn)品運輸時間和距離的增加。未來的趨勢是否會繼續(xù)，取決于俄羅斯和烏克蘭之間的沖突和全球經(jīng)濟的趨勢。從微觀上看，這取決于石油運輸業(yè)是否能提高新的船舶產(chǎn)能和港口的運輸效率。

貿(mào)易結(jié)構(gòu)影響油輪需求

Clarksons今年以來，油輪行業(yè)呈現(xiàn)出復蘇趨勢，6月后這一趨勢明顯增強。

在陳震看來，上述現(xiàn)象的主要原因是運輸成品油等能源產(chǎn)品的航線結(jié)構(gòu)變化，帶動需求變化。俄烏沖突升級后，歐盟計劃在年底前禁運俄羅斯，改變歐洲和全球能源貿(mào)易流動。歐洲、亞太地區(qū)和地中海國家貢獻的平均進口距離顯著增加，俄羅斯、美國和中東成品油出口距離也顯著增加，這推動了對油輪的需求?！彼f。

根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，6月份，俄羅斯日均石油出口量降至290萬桶，比2月份降至27萬桶.5%。這增加了歐洲從美國進口的石油。美國普查局（Census Bureau）數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，歐洲進口約為2.131億桶美國原油使歐洲成為美國石油的最大買家。上周，一艘運載57萬桶原油的油輪從路易斯安那州海岸到德國羅斯托克港卸貨。

印度大幅增加了俄羅斯石油進口。根據(jù)路福特的數(shù)據(jù)，俄羅斯在5月份向印度提供了2400多萬桶原油，而去年印度每月從俄羅斯進口的原油只有96萬桶。

標普全球（S&P Global）數(shù)據(jù)顯示，從俄羅斯運輸原油和其他能源產(chǎn)品到歐洲的平均行程約為8天，如果運輸?shù)轿鞣呛屠∶乐薜钠骄谐谭謩e為25天和30天。據(jù)標準普爾全球估計，如果原油出口通過波羅的海運到印度而不是歐洲，它將增加20天，如果它通過黑海航行，它將增加12天。

此外，陳震還表示，受地緣政治沖突和能源產(chǎn)品價格變化的影響，全球許多國家，特別是進口國，希望囤積更多的能源產(chǎn)品，增加戰(zhàn)略儲備，加劇全球油輪供應短缺。

石油運輸業(yè)能否繼續(xù)保持高光？

投資銀行Jefferies LLC首席航運研究員諾克塔（Omar Nokta）我們正處于一個新的范式，運費將會更高。在他看來，隨著歐盟對俄羅斯石油制裁時間的臨近，能源市場的供需將進一步收緊，為油輪運價提供額外支持。

陳震認為，未來油輪市場是否會繼續(xù)供不應求，一方面取決于石油貿(mào)易流向的變化，這將影響航線結(jié)構(gòu)的變化；另一方面，這取決于世界許多經(jīng)濟體對石油等能源產(chǎn)品的需求。如果俄烏沖突仍處于僵局狀態(tài)，航線結(jié)構(gòu)的變化將繼續(xù)改變，這將進一步增加對油輪的需求。然而，由于世界主要經(jīng)濟體的衰退，其消費和交通活動將受到影響，并將減少對能源產(chǎn)品的需求。”他說。

經(jīng)紀公司申萬宏源交通運輸團隊認為，成品油的平均運輸距離已從2018年的2800海里提高到2021年的3097海里。受俄烏沖突影響，預計2022年至2023年將上升至3340海里以上。

陳震認為，從供影響油輪行業(yè)的因素一方面是油輪的運輸能力，另一方面取決于港口的運行時間。在過去的幾年里，由于油輪行業(yè)的普遍繁榮，沒有多少企業(yè)需要一段時間來擴大生產(chǎn)，這意味著油輪的供應可能與未來的增長需求相比存在差距。不過，由于當前歐美多國對防疫政策有所放松，這將減少油輪在卸貨、裝貨等流程的時間，將提升油輪的工作效率。”他說。

Clarksons數(shù)據(jù)顯示，截至目前，成品油輪新船訂單僅占運輸現(xiàn)有運輸能力的5%，是數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來的最低值。申萬宏源交通運輸隊援引Hafnia根據(jù)市場研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，頭部船廠的船臺已經(jīng)排到2025年，這意味著未來新造船產(chǎn)能將保持緊張。