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希臘有一句古老的航運(yùn)諺語：98艘油輪和101件貨物繁榮！98件貨物和101艘油輪破產(chǎn)！

然而，這句話在集裝箱航運(yùn)中并沒有得到很好的解釋。當(dāng)供應(yīng)超過需求時，油輪現(xiàn)貨運(yùn)價格將大幅下跌。然而，集裝箱航運(yùn)是不同的。需求下降后，現(xiàn)貨運(yùn)價格往往逐漸下降。

到目前為止，運(yùn)價下跌似乎是漸進(jìn)的。7月和8月初，跨太平洋地區(qū)的運(yùn)價已經(jīng)穩(wěn)定下來。事實(shí)上，一些指數(shù)表明，現(xiàn)貨運(yùn)價再次上漲。

現(xiàn)貨價格至少暫時穩(wěn)定，因?yàn)槊绹倪M(jìn)口需求仍然高于疫情前的水平，美國的一些港口仍然非常擁擠，海運(yùn)公司正在取消航班，因?yàn)樗麄兊拇焕г诟劭陉犃兄校@也與船舶供應(yīng)和貨物需求匹配的調(diào)整有關(guān)。

S&P全球大宗商品公司全球集裝箱貨運(yùn)執(zhí)行編輯George Griffiths在這一點(diǎn)上，空白航行仍然是承運(yùn)人的首選，他們試圖阻止運(yùn)價下跌。擁擠仍然是東海岸港口的熱門詞匯，薩凡納港口目前正在感受到滿載的進(jìn)口貨物和延誤。

FBX跨太平洋運(yùn)價從最近的低點(diǎn)上漲了3%。

不同的現(xiàn)貨指數(shù)給出了不同的運(yùn)價評估結(jié)果，但表現(xiàn)出相同的趨勢。

上周五，F(xiàn)reightos波羅的海每日指數(shù)（FBX）亞洲-西海岸運(yùn)價692美元/FEU。

對于預(yù)訂現(xiàn)貨貨物的托運(yùn)人來說，好消息是，運(yùn)價水平僅為去年9月歷史峰值的三分之一。壞消息是，上周五的運(yùn)價比8月2日的6519美元/美元FEU運(yùn)價低點(diǎn)上漲2.7%，運(yùn)價仍高于2019年此時4%.5倍。

藍(lán)線:2021年橙線:2019年(疫情前)

周五，F(xiàn)BX亞洲-東海岸現(xiàn)貨運(yùn)價評估978美元/美元FEU，不到9月份最高運(yùn)價記錄的一半。然而，這比8月2日最近的低點(diǎn)9.640美元上升了3.5%，仍高于2019年.6倍。

德魯里指數(shù)逐漸下降

德魯里的周指數(shù)顯示了比FBX由于德魯里在現(xiàn)貨價格評估的高峰期不包括溢價費(fèi)用，因此下降趨勢更為溫和。

與FBX不同的是，德魯里的上海-洛杉磯評估并沒有顯示出最近的復(fù)蘇。德魯里上周四評估的運(yùn)價為6985美元/美元FEU，是2021年6月以來的最低點(diǎn)。與2021年11月底的歷史最高點(diǎn)相比，下降了44%，但仍高于2019年同期運(yùn)價.2倍。

上周五德魯里上海-紐約的評估價為974美元/美元FEU，過去兩周的價格相對穩(wěn)定，但最新評估價格2021年6月以來的最低值，較去年9月中旬的峰值下降了40%。

S&P全球:東海岸運(yùn)價比西海岸高50%

S&P（原Platts）根據(jù)每日評估，北亞-西海岸與北亞-東海岸的平均運(yùn)費(fèi)率（FAK）差距越來越大。

S&P上周五全球評估的北亞-東海岸FAK運(yùn)價9750美元/FEU，比7月29日近期低點(diǎn)上漲2.6%。根據(jù)該指數(shù)，自4月下旬以來，該路線上的現(xiàn)貨運(yùn)價大致穩(wěn)定。

S&P上周五評估的北亞-西海岸運(yùn)價為6500美元/FEU，自2021年6月底以來，它仍在逐漸下降。

自今年5月以來，北亞到東西海岸的運(yùn)價差距一直在擴(kuò)大，東海岸的運(yùn)價比西海岸高50%。

Griffiths由于擁堵，東海岸的運(yùn)價明顯高于西海岸。

港口擁堵仍然非常嚴(yán)重

海運(yùn)公司Matson首席執(zhí)行官M(fèi)atthew Cox本月初表示：“去年秋天，我們看到有100多艘船在錨地或近海等待進(jìn)入洛杉磯和長灘的港口，現(xiàn)在仍然有100艘船在等待，只是擁擠已經(jīng)轉(zhuǎn)移到不同的港口，分布在不同地方?！?

7月下旬，在北美所有港口等待的船只超過150艘。

這個數(shù)字每天都在變化。隨著船舶進(jìn)出隊列，每小時都在波動，比高峰期下降了15%，但仍然是歷史高點(diǎn)。

截至周一上午，有130艘船在海上等候。其中，美國東部和墨西哥灣沿岸港口的船舶總數(shù)為71%，西海岸僅下降至29%。

周一上午，佐治亞州薩凡納附近有39艘船，幾天前更多。根據(jù)赫伯羅特的數(shù)據(jù)，周五薩凡納附近有48艘集裝箱船，等待14-18天。

洛杉磯/長灘附近的排隊幾乎消失了。周一上午，根據(jù)南加州海運(yùn)交易所的排隊名單，只剩下11艘集裝箱船。自2020年11月以來，這個數(shù)字還沒有那么低，1月9日達(dá)到了109艘船的高點(diǎn)。

現(xiàn)貨運(yùn)價有望繼續(xù)下跌，市場有序

首席財務(wù)官在馬士基上周三的季度電話會議上Patrick Jany港口擁堵導(dǎo)致即期運(yùn)價大幅下跌，預(yù)計未來幾個月將進(jìn)一步下跌。

Jany在過去的幾個月里，我們看到現(xiàn)貨運(yùn)價多次下跌和上漲，預(yù)計下跌將繼續(xù)。然而，當(dāng)運(yùn)價停止下跌時，它將穩(wěn)定在比疫情前更高的水平，并高于我們的成本水平。

物流供應(yīng)商Kuehne+Nagel在最新季度的電話會議上，首席執(zhí)行官Detlef Trefzger預(yù)測，運(yùn)價最終將穩(wěn)定在疫情前的兩到三倍的水平。

據(jù)Matson公司的Cox說，現(xiàn)貨運(yùn)價正在緩慢調(diào)整，沒有出現(xiàn)突然的斷崖式下降。我們預(yù)計在今年余下時間里會有一個有序的市場，船只將繼續(xù)投入幾乎全部的運(yùn)力運(yùn)營。