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由于物流、勞動力緊張和美國持續(xù)進(jìn)口需求的擠壓，根據(jù)最新預(yù)測， 全球11家集裝箱班輪公司將在2022年再次創(chuàng)下歷史利潤紀(jì)錄。

Blue Alpha Capital約翰，創(chuàng)始人，行業(yè)資深人士，麥考恩（John McCown）稱， 其監(jiān)測的11家集裝箱班輪運營商今年凈收入可能達(dá)到2560億美元，將去年1480億美元的歷史利潤大幅提高73% ，大約相當(dāng)于葡萄牙的全國GDP。

約翰·麥考恩在一封電子郵件中說：利潤增長是由合同運費的持續(xù)增長驅(qū)動的，這些合同涵蓋了船上實際運輸?shù)拇蟛糠重浳?。雖然現(xiàn)貨運費全年都在下降，但只占很小一部分。

疫情爆發(fā)兩年來，集裝箱航運業(yè)從常年虧損轉(zhuǎn)變?yōu)榫蹖毰?。一些集裝箱船運營商正在將涌入的現(xiàn)金投資于配備清潔發(fā)動機(jī)的新船和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

然而，由于通貨膨脹籠罩著西方經(jīng)濟(jì)， 政客們正在尋找替罪羊，集裝箱班輪公司創(chuàng)紀(jì)錄的利潤讓他們成為眼中釘。 一些政府正在加強(qiáng)對這些公司利潤的審查，以保護(hù)那些沒有類似改善生計的物流工人。

在英國，最繁忙的集裝箱港口碼頭工人對通貨膨脹超過的工資增長感到不滿，因此他們威脅要在本月晚些時候罷工。

在美國西海岸，碼頭工人工會領(lǐng)導(dǎo)人于5月份開始了合同談判，指責(zé)外國航運公司向美國公司收取10倍于普通運費，導(dǎo)致通貨膨脹上升。

隨著世界各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，Covid-19年第三年放緩，俄烏戰(zhàn)爭加劇航運堵塞，預(yù)計集裝箱承運人利潤上升趨勢將消退。

約翰·麥考恩在集裝箱班輪公司公布了一系列預(yù)期的第二季度業(yè)績后，提高了他的前景。

總部位于哥本哈根的馬士表示，預(yù)計2022年利潤將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的310億美元。赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）宣布公司業(yè)績大幅提升，可與大眾一起使用（Volkswagen）成為德國最賺錢的公司。

雖然自今年年初以來，即期運費下降了近30%，但約翰·麥考恩表示，只有10%的海運貨物是根據(jù)現(xiàn)貨市場條款運輸?shù)模溆嗟氖歉鶕?jù)承運人和貨物托運人之間的合同運輸?shù)?，?guī)定了一年或更長的運費和數(shù)量。

根據(jù)約翰·麥考恩的分析，第二季度整體集裝箱運輸運費高于兩年前.平均即期運費上漲484倍.合同運費上漲了72倍.13倍。

英國集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計局周一的一份報告稱：集裝箱輪公司公布的財務(wù)業(yè)績顯示，客戶通過談判長期合同來保護(hù)其供應(yīng)鏈的影響，對供應(yīng)鏈擁堵的恐懼意味著企業(yè)選擇了安全的方式，而不是冒險進(jìn)入現(xiàn)貨市場。

集裝箱班輪業(yè)有九家最大的公司集中在三個聯(lián)盟中，共享船只運力，他們也看到了來自政府的更多壓力。7月，法國國民議會以微弱優(yōu)勢否決了能源和運輸公司的暴利稅。投票前，總部位于馬賽的世界第三大集裝箱班輪公司達(dá)飛海運將至法國的貨物運費從500歐元提高到750歐元，并在政府抑制日用品通貨膨脹的壓力下增加出口折扣。