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干散貨市場繼續(xù)疲軟，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）連續(xù)10個交易日下跌，觸及半年來的低點，所有船型運價均大幅下跌。

8月5日，BDI指數(shù)下跌43-1560，下跌2.7%，創(chuàng)下2月8日以來的最低水平。過去一周，BDI指數(shù)下跌17.7%連續(xù)第三周下跌。盡管烏克蘭正準備恢復糧食出口，但埃及取消了四批烏克蘭小麥的訂購合同，因此對三大船型的需求下降。

其中，波羅的海好望角散貨運價指數(shù)（BCI）從8月5日下跌69點到1411點，是4月20日以來的最低水平，日下跌4點.7%，周跌幅約32%。受卸貨周轉加快、鋼廠效率差等多種因素的影響，以及遠程礦山線路貨盤表現(xiàn)活動不足，推動了好望角船運價格的擴大。好望角船日均利潤下降571美元至11700美元。

與此同時，波羅的海巴拿馬散貨運價指數(shù)（BPI）從16:00跌至1967:000.81%，周跌幅4.1%，自2周以來一直處于低點。巴拿馬船的日均利潤下降了150美元至17699美元。波羅的海超靈便攜式散貨船運價指數(shù)（BSI）下跌47-1700點，是2月7日以來的最低水平，日跌幅2.7%，周跌幅13.7%是2021年11月5日以來單周跌幅最大的。

巴拿馬和超靈便船市場，由于國內(nèi)外貿(mào)易煤炭價格倒置和長煤供應穩(wěn)定，導致后續(xù)新板塊不足，使船舶和貨物差異增加，糧食路線也由于大西洋市場觀望情緒，太平洋市場疲軟，導致巴拿馬和超靈便船運價低迷。