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一年半以來，船東不斷下單，使集裝箱船手的訂單達到700萬TEU在創(chuàng)紀錄水平上，中國船企明顯成為這一輪集裝箱船訂單潮的最大贏家。

根據(jù)克拉克森最近發(fā)布的報告，自2008年金融危機以來，2009年至2020年集裝箱船手訂單量穩(wěn)步下降，2020年10月下降至200萬以下TEU的17年低點。2021年，集裝箱船新船訂單今年達到430萬TEU；今年上半年的訂單量也高達170萬TEU，預(yù)計將超過疫情爆發(fā)前的任何一年。

截至7月初，共有919艘700萬集裝箱船手持訂單TEU，與2020年10月相比，低谷水平增加了250%以上。手持訂單占現(xiàn)有船隊的比例也增加到28%，創(chuàng)下12年來的新高，但仍遠低于2005年中期和2007年底的61%。

在船型方面，近兩年的集裝箱船訂單主要集中在幾個關(guān)鍵領(lǐng)域。目前700萬TEU在手持訂單中，多達330萬TEU為12000-16999TEU新巴拿馬船占47%，其中15000-16000TEU設(shè)計提供了廣泛的部署選擇和良好的規(guī)模經(jīng)濟，因此非常受歡迎。 支線船也是一種流行的船型，目前有359艘手持訂單TEU總計70萬支線船TEU； 3000-7999TEU船的手持訂單共130萬TEU，主要占3000-40000%TEU船以及約7000TEU船。 與此同時，雖然超巴拿馬船只有54艘手持訂單，但總達到130萬TEU，占18%，全部為23000-25000TEU船。

隨著集裝箱航運公司在市場繁榮時期的高利潤，越來越多的集裝箱航運公司傾向于購買和租賃，以擴大自己船舶的比例。在目前的手持訂單中，52%來自船舶公司，其余48%來自船東，但集裝箱船東Seaspan全球最大的手持訂單量仍然是80萬TEU，相當(dāng)于其船隊71%的運力。二是中遠航運集團、長榮航運、地中海航運，自有船舶手持訂單50-60萬TEU左右。

替代燃料也日益成為船東訂船時的首選。目前，共有220萬份手持訂單TEU與今年1月的23日相比，替代燃料船占31%.5%大幅增加，其中大部分為LNG雙燃料。今年上半年，58%的集裝箱船新船訂單可以用替代燃料操作。

就建設(shè)國而言，中國船企在集裝箱船領(lǐng)域仍占半壁江山。目前，53%的集裝箱船在中國建造，接近2021年10月最高紀錄的56%。此外，韓國船企占39%，日本只占8%。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，按載重噸計算， 目前，中國有6家集裝箱船手持訂單排名前十的船廠，分別是排名第四的揚子新福(手持訂單32艘453萬載重噸)、排名第六的新?lián)P子造船(手持訂單62艘367萬載重噸)、排名第七的江南造船(手持訂單21艘349萬載重噸)、排名第八的新時代造船(手持訂單31艘339萬載重噸)、排名第九的滬東中華(手持訂單16艘。

總的來說，雖然集裝箱運輸市場仍處于異常繁榮階段，但創(chuàng)紀錄的手持訂單量無疑會給未來的市場供需帶來巨大壓力。預(yù)計集裝箱船隊規(guī)模明年將增長8%。經(jīng)過幾年的戲劇性，隨著船隊的更新需求和對未來環(huán)保法規(guī)的關(guān)注，集運公司正在考慮其未來的船隊組成。