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目前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)面臨的問(wèn)題是:需求下降后，即期運(yùn)價(jià)會(huì)急劇下降嗎？還是逐漸軟著陸？ 綜合分析認(rèn)為，當(dāng)前趨勢(shì)更傾向于后者。7月和8月初，跨太平洋航線(xiàn)運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，部分指數(shù)甚至再次上漲。

由于美國(guó)進(jìn)口需求仍高于疫情前水平，部分港口擁擠惡化，即期運(yùn)價(jià)仍保持在一定水平。標(biāo)普全球大宗商品（S&P global Commodities）全球集裝箱貨運(yùn)總編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯編輯George Griffiths表示， 東海岸港口仍然擁堵，薩凡納港正承受著大量貨物進(jìn)口和船舶延誤的壓力。

FBX跨太平洋運(yùn)價(jià)上漲

不同指數(shù)對(duì)運(yùn)價(jià)的評(píng)估存在差異，但通常表現(xiàn)出相同的趨勢(shì)。周五，F(xiàn)reightos波羅的海每日運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）亞美西航線(xiàn)的即期運(yùn)價(jià)估值為6692美元/FEU。雖然只相當(dāng)于去年9月歷史峰值的三分之一，但比8月2日6519美元/美元FEU低點(diǎn)上漲了2.7%仍然是2019年疫情爆發(fā)前的4%.5倍。

上周五，F(xiàn)BX亞洲-美東航線(xiàn)的估值為978美元/FEU，不到去年9月創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)的一半，但比8月2日9640美元的低點(diǎn)上漲了3.5%，是2019年的3.6倍。

德路里指數(shù)緩慢下降

由于德路評(píng)估不包括附加費(fèi)，其周運(yùn)價(jià)指數(shù)呈溫和下降趨勢(shì)。 與FBX不同的是，德路里最近對(duì)上海-洛杉磯航線(xiàn)的估值并沒(méi)有顯示出上升趨勢(shì)。上周四公布的運(yùn)價(jià)為6985美元/美元FEU，為2021年6月以來(lái)的最低點(diǎn)，與2021年11月末的歷史高點(diǎn)相比下跌了44%，但仍是2019年同期的4.2倍。

上周五，德路里對(duì)上海-紐約航線(xiàn)的周運(yùn)價(jià)值為9774美元/美元FEU。這條路線(xiàn)的運(yùn)價(jià)估值在過(guò)去兩周相對(duì)穩(wěn)定，但最新數(shù)據(jù)是自2021年6月以來(lái)的最低水平，比去年9月中旬的峰值下降了40%，但疫情前的價(jià)值是3.5倍。

東海岸的運(yùn)價(jià)比西海岸高50%

S&P global Commodities的每日估值顯示，北亞—美西和北亞—美東航線(xiàn)均一運(yùn)費(fèi)（FAK）價(jià)差日益擴(kuò)大。

上周五，北亞-美東FAK運(yùn)費(fèi)9750美元/FEU，比7月29日近期低點(diǎn)上漲2.6%。該指數(shù)顯示，該航線(xiàn)的即期運(yùn)價(jià)自4月底以來(lái)大致保持穩(wěn)定。北亞-美西的運(yùn)價(jià)為6500美元/美元FEU，是2021年6月底以來(lái)的最低點(diǎn)。自5月以來(lái)，兩條航線(xiàn)的價(jià)差一直在擴(kuò)大。 目前東海岸運(yùn)價(jià)比西海岸高50%。

Griffiths指出， 擁堵導(dǎo)致東海岸運(yùn)價(jià)明顯高于西海岸。

港口擁堵仍然嚴(yán)重

根據(jù)American Shipper7月對(duì)海上交通和排隊(duì)船舶數(shù)據(jù)的調(diào)查，7月底，在北美港口等待的船舶數(shù)量超過(guò)150艘。這個(gè)數(shù)字每天都在波動(dòng)，比峰值下降了15%，但仍處于歷史高位。 截至周一上午，在港口外停泊的船只有130艘，其中東海岸和墨西哥灣港口占71%，西海岸占29%。

周一上午，39艘船在薩凡納港附近排起了長(zhǎng)隊(duì)。幾天前，這個(gè)數(shù)字更高了。勞氏數(shù)據(jù)顯示，上周五，薩凡納港附近有48艘集裝箱船等待泊位，等待時(shí)間為14~18天。

洛杉磯和長(zhǎng)灘港的排隊(duì)船數(shù)量已經(jīng)減少。數(shù)據(jù)顯示，周一上午有11艘集裝箱船等待靠泊。這是2020年11月以來(lái)的最低值，今年1月9日達(dá)到109艘船的最高點(diǎn)。

即期運(yùn)價(jià)緩慢有序調(diào)整

首席財(cái)務(wù)官馬士基Patrick Jany根據(jù)上周三的季度電話(huà)會(huì)議，未來(lái)幾個(gè)月運(yùn)價(jià)可能會(huì)下降。 當(dāng)運(yùn)價(jià)停止下跌時(shí)，將穩(wěn)定在比疫情前更高的水平。

物流供應(yīng)商德訊首席執(zhí)行官Detlef Trefzger預(yù)測(cè)， 運(yùn)價(jià)最終將穩(wěn)定在疫情前2-3倍。 物流公司Seko一位高管在最近的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上做出了同樣的預(yù)測(cè)。

梅森的Cox表示， 即期運(yùn)價(jià)調(diào)整緩慢有序，不會(huì)出現(xiàn)懸崖式下跌，班輪公司將繼續(xù)在航線(xiàn)上投入全部或接近全部運(yùn)力。

來(lái)源：FreightWaves