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在航運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)飆升、貨物運(yùn)輸大規(guī)模延誤和一些國際組織的敦促下，歐盟委員會（European Commission）開始調(diào)查班輪公司的競爭豁免規(guī)則。

歐盟委員會的一位發(fā)言人說，所有行業(yè)參與者都可以提交與評估有關(guān)的文件。

據(jù)了解，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，班輪公司不受歐盟競爭法的約束，同時允許班輪公司交換商業(yè)敏感信息，調(diào)整市場容量。該規(guī)則最新更新于2020年4月，并將于2024年4月到期。

但現(xiàn)在，歐盟委員會已經(jīng)開始調(diào)查和評估多年來班輪公司的競爭豁免，預(yù)計調(diào)查結(jié)果將于今年年底公布。

不久前，代表貨主、貨運(yùn)代理、港口碼頭和供應(yīng)鏈相關(guān)方利益的十大國際組織向歐盟委員會提交了一封聯(lián)合信，要求歐盟立即審查集裝箱運(yùn)輸市場關(guān)于班輪公司集體競爭豁免的相關(guān)規(guī)定。

十大國際組織認(rèn)為，自2020年以來，歐洲集裝箱貨物運(yùn)輸面臨著航班取消、跳港、運(yùn)費(fèi)大幅上漲等巨大挑戰(zhàn)。盡管新冠肺炎疫情帶來了顯著的需求變化，但班輪公司有能力應(yīng)對這些問題，而不是以犧牲歐洲消費(fèi)者的利益為代價。目前班輪公司享受的競爭豁免優(yōu)勢并沒有公平體現(xiàn)出來，這是不正常的，應(yīng)該審查這一規(guī)定。

歐盟對班輪公司競爭豁免調(diào)查的另一個背景是，美國修訂了《海運(yùn)改革法案》，以增加對班輪公司的審查和限制。

美國《海運(yùn)改革法案》的新規(guī)定包括:滯期費(fèi)（D&D）合理的舉證責(zé)任由貨主轉(zhuǎn)為班輪公司；美國聯(lián)邦海事委員會禁止班輪公司不合理地降低美國的出口能力和艙位（FMC）在新規(guī)定中確定求班輪公司，每個季度都要去FMC報告?？吭诿绹劭诘拿克掖M(jìn)出口總噸位和標(biāo)箱數(shù)量(包括空箱和重箱)；禁止報復(fù)托運(yùn)人或威脅拒絕貨物。

要求歐盟調(diào)查班輪公司競爭豁免的國際組織認(rèn)為，F(xiàn)MC對班輪公司的調(diào)查促進(jìn)了美國《海運(yùn)改革法案》的修訂，解決了托運(yùn)人與班輪公司之間的一些矛盾。歐盟還應(yīng)遵循美國的做法，以確保集裝箱運(yùn)輸市場的公平和透明度。