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歐洲港口 和美國(guó)港口由于罷工很多擁堵了，或許是這些國(guó)家想搞點(diǎn)事情，通脹這么厲害，肉價(jià)漲價(jià)，能源漲價(jià)，這些工人他媽的還這門懶惰，都不知道這些歐洲人怎么活下去的，遲早被亞洲代替。

     中國(guó)人辛苦勞作，沒(méi)有多少節(jié)假日，吃飽喝足就可以了，然而這些歐洲人美國(guó)人天天拿著高薪和福利，港口的貨物都不卸，地鐵也不運(yùn)營(yíng)了，中國(guó)人要獨(dú)立自主，我們爭(zhēng)取努力的果實(shí)自己吃，高價(jià)賣出去貨物，不然我們這樣內(nèi)卷下去，受傷的始終是同胞。

近期，全球供應(yīng)鏈再遭受困境 ，歐美主要港口又開(kāi)啟了死亡堵塞模式。更糟糕的是，海外港口、卡車司機(jī)等供應(yīng)鏈罷工是一起的。 各種自然災(zāi)害和人為災(zāi)害牢牢阻擋了航運(yùn)業(yè)的大動(dòng)脈...

集裝箱船在港外排隊(duì)，集裝箱柜堆滿了堆場(chǎng) ，買家每天都問(wèn)外貿(mào)人：我的貨在哪里？為什么兩個(gè)月沒(méi)收到？ 現(xiàn)在，把這些港口擁堵的錘子發(fā)給他吧。這真的不是出口商的鍋！

集裝箱港口擁堵指數(shù)創(chuàng)紀(jì)錄

克拉克森的研究Clarksons Research最新數(shù)據(jù)顯示， 本月集裝箱船港口擁堵指數(shù)再創(chuàng)新高。全球集裝箱船隊(duì)約37人.9%在香港。(包括靠泊和錨泊等。

克拉克森在最近的一份市場(chǎng)簡(jiǎn)報(bào)中表示，克拉克森集裝箱港口擁堵指數(shù)在7月20日創(chuàng)下新高，相當(dāng)于37.9%的集裝箱船舶運(yùn)力停留在港口。(請(qǐng)注意，停留在港口的運(yùn)力包括在碼頭和錨地等待的運(yùn)力之和)

這一比例超過(guò)了去年10月21日的最后一個(gè)峰值，遠(yuǎn)高于2016-2019年的平均31.5%。

具體來(lái)說(shuō)，美國(guó)東海岸近幾周集裝箱容量大幅上升，7月中旬達(dá)到120萬(wàn)TEU。與6月份相比，該數(shù)據(jù)的平均值為95萬(wàn)TEU上升了30%左右。

地球的另一邊， 停留在北歐港口的集裝箱船運(yùn)力也上升到創(chuàng)紀(jì)錄水平 ，7月20日達(dá)到135萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這個(gè)數(shù)字比6月份的平均數(shù)高出16%?？死松J(rèn)為，北歐港口擁堵主要受到陸上物流中斷鏈的影響，包括運(yùn)輸、鐵路網(wǎng)絡(luò)和駁船服務(wù)，以及德國(guó)港口最近罷工帶來(lái)的反饋。

許多港口窒息

近年來(lái)，全球集運(yùn)市場(chǎng)需求受到擁堵、罷工、通貨膨脹等影響。以下是一些國(guó)家和地區(qū)的情況，僅供參考~

美國(guó)供應(yīng)鏈大動(dòng)脈中斷

因加州勞工法案AB5.美國(guó)卡車司機(jī)嚴(yán)重不滿， 洛杉磯港、長(zhǎng)灘港和奧克蘭港的卡車司機(jī)已于7月中旬罷工。這三個(gè)港口的吞吐量約占美國(guó)集裝箱貨運(yùn)量的一半。如果勞動(dòng)爭(zhēng)議升級(jí)，供應(yīng)鏈就不會(huì)更糟……

目前，美西港有數(shù)萬(wàn)個(gè)集裝箱堆積， 洛杉磯港口碼頭延誤了近3萬(wàn)個(gè)集裝箱，平均停留等待時(shí)間約為7000.5天 。與此同時(shí)，由于擔(dān)心美西碼頭工人罷工，大量貨物搬到美東或墨西哥灣港口，導(dǎo)致美東貨運(yùn)量大幅增加，美東港口甚至更加擁堵， 薩凡納港的候港時(shí)間長(zhǎng)達(dá)11-12天。

7月25日，有86艘船在洛杉磯港外等候。

加拿大溫哥華港擁堵惡化

由于進(jìn)口貨運(yùn)量創(chuàng)紀(jì)錄，加上不列顛哥倫比亞森林火災(zāi)造成的多式聯(lián)運(yùn)延誤， 加拿大溫哥華港進(jìn)口集裝箱的停留時(shí)間顯著增加，港口擁堵正在惡化。

馬士基指出， 溫哥華港的Centerm目前碼頭的堆場(chǎng)利用率已達(dá)到113%。目前，魯珀特王子港的堆場(chǎng)利用率也很高，達(dá)到117%，集裝箱平均停留時(shí)間為9.2天。 馬士基正在取消港口?？?，并開(kāi)始征收港口擁堵附加費(fèi)。

全線英國(guó)物流罷工

英國(guó)今年將度過(guò)一個(gè)混亂的夏天。早在6月，全國(guó)鐵路、海事和運(yùn)輸工人聯(lián)盟就宣布，6月21日、23日和25日，有5萬(wàn)多名鐵路系統(tǒng)工人罷工， 癱瘓英國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)將是鐵路部門30多年來(lái)最大的罷工活動(dòng)。他們甚至在7月27日、8月18日和8月20日安排罷工時(shí)間表。

7月14日，英國(guó)火車司機(jī)工會(huì)ASLEF由于薪酬糾紛，英國(guó)八家鐵路公司的火車司機(jī)于7月30日罷工。

鐵路罷工可能只是開(kāi)始?！短┪钍繄?bào)》報(bào)道說(shuō)， 除鐵路工人外，教師、醫(yī)務(wù)人員、皇家郵政也可能在未來(lái)幾個(gè)月因工資糾紛罷工。

利物浦Peel Ports500多名碼頭工人準(zhǔn)備投票罷工 ，投票時(shí)間從7月25日開(kāi)始，8月15日結(jié)束，如果工人罷工投票通過(guò)，港口可能會(huì)在8月底開(kāi)始停工。

馬士基:英國(guó)計(jì)劃鐵路罷工的公告。RMT7月27日、8月18日和8月20日，工會(huì)罷工計(jì)劃將對(duì)整個(gè)英國(guó)鐵路網(wǎng)造成重大破壞。

德國(guó)碼頭罕見(jiàn)罷工

德國(guó)是罷工之夏。 歐洲第二大集裝箱港口漢堡港碼頭工會(huì)于7月14日-16日罷工，7月16日-17日由工人自主決定是否來(lái)上班。這是其自6月以來(lái)的第三次罷工，也是德國(guó)近40年來(lái)最長(zhǎng)的一次。

近幾個(gè)月來(lái)，歐洲港口與鐵路、公路有關(guān)的運(yùn)輸一直在風(fēng)暴， 安特衛(wèi)普港、漢堡港、鹿特丹港等港口因各種不利因素疊加而擁堵。

安特衛(wèi)普港碼頭堆場(chǎng)平均利用率為80%；鹿特丹港ECT碼頭堆場(chǎng)利用率高達(dá)85%，冷藏箱插頭利用率高達(dá)100%。此外，轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物的停留時(shí)間也很長(zhǎng)。

在亞歐航線上，漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普都是必靠港口，有一個(gè)港口延誤，相關(guān)港口都會(huì)受到影響。

歐洲主要港口正面臨擁堵的挑戰(zhàn)

塞港將降低船舶周轉(zhuǎn)率，亞歐航線的船舶公司一直在醞釀漲價(jià)。這一次，漢堡港延長(zhǎng)了罷工時(shí)間。一旦延誤時(shí)間惡化，市場(chǎng)艙位不足，漲價(jià)很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)。

在此提醒， 最近，與這些國(guó)家港口進(jìn)行貿(mào)易的貨運(yùn)代理和托運(yùn)人實(shí)時(shí)關(guān)注物流情況，并為延誤做好準(zhǔn)備。小心目的無(wú)人提貨，造成額外費(fèi)用和其他損失，轉(zhuǎn)發(fā)周知~