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近兩年來，大量集裝箱船舶的積壓可能會(huì)對市場前景產(chǎn)生一定的影響，市場存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。建議中國造船業(yè)做好準(zhǔn)備。

集裝箱新造船市場正在降溫

最新跡象表明，由于船廠報(bào)告的新訂單數(shù)量下降，船東和集運(yùn)公司似乎失去了瘋狂購買集裝箱船新造船合同的動(dòng)力。

2022年上半年，世界新造船市場沒有延續(xù)去年上半年的輝煌表現(xiàn)，繼續(xù)創(chuàng)造新的交易記錄?？⒐そ桓兑泊蠓陆?，只有手持訂單繼續(xù)上升，修改總噸（CGT）計(jì)實(shí)現(xiàn)破億。

據(jù)中國船協(xié)統(tǒng)計(jì)，1-6月，世界新造船市場交易2331萬元CGT，同比下降14%，但仍高于十三五同期平均值82%.8%完成交付1411萬CGT，同比下降11.4%；截至6月底，世界手持訂單達(dá)到1.01億CGT，同比增長23.2%。

從集裝箱運(yùn)費(fèi)市場的角度來看，隨著集裝箱運(yùn)費(fèi)市場從創(chuàng)紀(jì)錄高峰開始下跌，市場情緒已經(jīng)降溫。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在今天的造船價(jià)格下，大量積壓的集裝箱船訂單可能成為行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資。

一位船廠業(yè)內(nèi)人士表示，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在過去的18個(gè)月里，大型船舶公司、噸位供應(yīng)商（獨(dú)立船東）和集裝箱船市場的新人訂購了太多的集裝箱船。

根據(jù)克拉克森的研究數(shù)據(jù)，自2020年底以來，全球生產(chǎn)的集裝箱船訂單達(dá)到了約900艘，相當(dāng)于增加了約700萬艘TEU的運(yùn)力。

按載重噸計(jì)算，集裝箱船積壓的訂單容量達(dá)到7600萬dwt，油輪分別超過3500萬dwt6900萬干散貨船dwt。

船廠業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于全球通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)衰退，船舶公司正在審查其船隊(duì)更換計(jì)劃，投資者正在分析其他行業(yè)，以了解世界貿(mào)易的趨勢。例如，他們正在研究電子公司的股價(jià)，以了解情況。

高造船價(jià)格也被認(rèn)為是訂單放緩的另一個(gè)重要原因。

以LNG雙燃料23000TEU以大型集裝箱船為例。目前的成本高達(dá)2左右.一年前，5億美元/艘的價(jià)格只有1億美元.65億美元/艘。

船廠撤單的風(fēng)險(xiǎn)正在增加

最近，由信德海事網(wǎng)主辦的信德海事網(wǎng)MSI在未來2022年船舶市場展望網(wǎng)絡(luò)會(huì)議上，知名航運(yùn)咨詢公司MSI亞洲總裁王建軍對新造船市場表示擔(dān)憂。

王建軍表示，從船隊(duì)運(yùn)力增長率來看，過去兩年LNG和LPG運(yùn)輸船增長率高，未來兩年油輪拆卸率高。

當(dāng)然，如下圖所示，集裝箱船也將是今年整體運(yùn)力將大幅增長的主要船型。

王建軍表示，從造船能力的角度來看，中、日、韓是目前三大造船市場。當(dāng)然，這三個(gè)造船市場也獲得了最多的船舶訂單。以集裝箱船為例，近兩年生產(chǎn)的大量集裝箱船將在未來幾年密集交付。

如上所述，王建軍還表示，由于各種因素，船舶成本0%。例如，一艘大船LNG船舶的成本從以前的每艘船大約1.目前，9億美元上漲約2億美元.每艘45億美元。

另一方面，全球GDP今明兩年的預(yù)期增長率只有3%左右，同時(shí)是6個(gè)月LIBOR從近0年的兩年開始，逐漸上升到1%、2%甚至3%以上。

【百科：LIBOR利率（London Interbank Offered Rate，簡寫LIBOR ），也就是說，倫敦銀行之間的貸款利率。指倫敦一流銀行之間的短期資本貸款利率，是國際金融市場大多數(shù)浮動(dòng)利率的基本利率。

由于經(jīng)濟(jì)原因，船舶價(jià)格高，市場預(yù)期疲軟，成本高。未來2-3年，一些船東的流動(dòng)性可能會(huì)非常緊張。

事實(shí)上，這種情況以前發(fā)生過，可能會(huì)再次發(fā)生。王建軍說，并建議船東和船廠應(yīng)該為這種情況做好準(zhǔn)備。

事實(shí)上，中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最近也建議，2021年對航運(yùn)市場的持續(xù)強(qiáng)勁需求推動(dòng)了新一輪造船市場的復(fù)蘇。全球造船業(yè)在收獲大量訂單的同時(shí)，也面臨著艱巨的生產(chǎn)任務(wù)和更加不確定的宏觀環(huán)境。展望下半年的發(fā)展，造船業(yè)不僅要防范潛在風(fēng)險(xiǎn)，還要提前做好準(zhǔn)備，研究判斷市場新要素的變化，迎接市場的持續(xù)復(fù)蘇。

投資銀行對航運(yùn)持樂觀態(tài)度，但降低了集裝箱船的敞口

挪威投資銀行專注于細(xì)分市場 Pareto Bank他們對今年航運(yùn)業(yè)的前景持樂觀態(tài)度，并表示對該行業(yè)的融資增加，但對集裝箱船的融資有所下降。

在奧斯陸上市的銀行表示，其在海運(yùn)業(yè)的投資組合在第二季度增加了 6.23 挪威克朗(合 6290 一萬美元)，達(dá)到 18.8 挪威占挪威總貸款總額 10%。

目前，該銀行的航運(yùn)客戶數(shù)量已從今年3月底的19家上升到現(xiàn)在 21 家。目前，該機(jī)構(gòu)對43艘船的財(cái)政支持高于去年同期的39艘船。

目前，該行對集裝箱船的貸款仍占多數(shù) 4.33 挪威克朗高于第一季度末 3.11 挪威克朗。

該機(jī)構(gòu)表示，大多數(shù)航運(yùn)業(yè)的市場前景持續(xù)樂觀。由于今年新船交付率仍相對較低，港口擁堵仍然存在，需求穩(wěn)定，今年下半年集裝箱租賃率仍將保持較高水平。

然而，銀行還警告說，租金預(yù)計(jì)最終將下降。因此，在收回第三季度到期的部分貸款后，銀行將進(jìn)一步減少對細(xì)分市場的開放。

油輪市場大不相同

其他市場，Pareto Bank干散貨需求疲軟，但從長遠(yuǎn)來看，基本面看起來更強(qiáng)。

在油輪方面，銀行表示，在成品油輪市場，船隊(duì)的租金率最終達(dá)到了相對健康的水平。銀行補(bǔ)充說，由于需求增長和船隊(duì)增長緩慢，預(yù)計(jì)未來幾年油輪的租金和租金水平將保持在相對較強(qiáng)的水平。

造船業(yè)內(nèi)人士還表示，盡管市場對集裝箱船的興趣已經(jīng)降溫，但他們收到了更多關(guān)于集裝箱船的信息 MR、LR2 和 suezmax 新造船油輪詢價(jià)。

一些投資者認(rèn)為，隨著租金的增加、地緣政治緊張局勢和俄羅斯與烏克蘭沖突的影響，市場正在轉(zhuǎn)向有利于油輪的一面。