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信德海事網(wǎng)最新獲悉，奧登多夫，德國著名航運公司Oldendorff Carrier最近賣掉了一艘超巴拿馬干散貨船，賺了不少錢。

再賣一船，賺近一倍！

具體來說，奧登多夫出售了一艘名為Celine Oldendorff（93000dwt，據(jù)說2010年建造的干散貨船價格接近2000萬美元。因為這一輪還沒有進入塢，所以VesselsValue這一輪的估值只有1800多萬。因此，如果最終價格達到2000萬美元左右，應(yīng)該是一個很好的價格。

買方信息尚未披露，但據(jù)說是印度的船東，預(yù)計將于今年9月正式交付。

據(jù)信德海事網(wǎng)報道，這一輪是奧登多夫2020年從陷入危機的香港來寶集團購買的。

奧登多夫在購買這一輪時只花了大約1100萬美元。這意味著奧登多夫?qū)⒃趦赡陜?nèi)獲得大約兩倍的利潤。

已售出6船短期！

如果交易最終確認，這意味著奧登多夫自今年6月以來已經(jīng)出售了6艘干散貨船。

就在7月初，奧登多夫還出售了2019年建造的另一艘船，3.8萬dwt的Dorthe Oldendorff 輪子的價格約為2500萬美元，而奧登多夫在拍賣時只花了675萬美元買了一艘新的轉(zhuǎn)售船。

如果上述六艘船最終成交，這意味著奧登多夫?qū)⒛軌蚩焖倩謴?fù)約1艘船.62億美元。

另據(jù)說，摩根大通 JP Morgan 這家德國船東公司的一艘船也被收購了 209,000 載重噸的Newcastlemax型 Hans Oldendorff輪（建于 2017 年)據(jù)說售價是 5400 一萬美元，估值為 4500 萬美元。

另外在 6 據(jù)報道，奧登多夫在月底通過出售三艘超巴拿馬散貨船獲得了它 6300 收入1萬美元。

來自歐洲的經(jīng)紀人說，奧登多夫以近2200萬美元的價格向一位中東買家出售了兩艘2012年建造的單船 Constantin Oldendorff 和 Clemens Oldendorff 的船舶。

另一艘77,000 載重噸的 Theodor Oldendorff（建于 2008 年）也于不久前以 1,950 以1萬美元的價格出售給未透露姓名的買家（據(jù)說是中國船東）。

逆周期之王

Oldendorff 一位發(fā)言人解釋說，6 月交易是我們船隊定期平衡的一部分。

信德海事網(wǎng)此前曾在《航運大咖》《反其道而行之》資深玩家奧登多夫》一文中介紹，已有100多年的歷史Oldendorff Carriers公司在發(fā)展過程中形成了明顯的經(jīng)營特色，公司現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)Henning Oldendorff也以反周期的資產(chǎn)玩家而聞名，非常擅長伺機投資，及時拋售。

信德海事網(wǎng)此前整理過，看到干航運，怎么賺大錢！？如何快速擁有700艘船？？早在2003-2008年干散貨市場大繁榮時期，當大多數(shù)航運公司瘋狂進入船只擴大運輸能力時，奧登多夫就穩(wěn)步出售了大部分自己的船只。

當船價處于高位時，該公司至少處理了90艘船舶，并節(jié)省了足夠的彈藥。隨后，該公司在航運市場以各種形式投資了凈25億美元，涉及97艘船舶（包括新造船、轉(zhuǎn)售船和5歲左右的二手船）。

Henning Oldendorff我負責二手船交易，這也是他最感興趣的業(yè)務(wù)。他曾經(jīng)說過，我很享受資產(chǎn)交易，找到合適的時間買賣船讓我充滿激情。僅2013年以來，我們的團隊就完成了235筆交易。我們在市場上的乘風破浪是反周期的。

MSI對干散貨航運市場前景不樂觀

在近日信德海事網(wǎng)和MSI共同舉辦的MSI2022年未來船舶市場展望在線會議，MSI干散貨航運分析師Will Fray對2023年干散貨航運市場表示不樂觀。

貿(mào)易需求方面，Will Fray近期前景已大幅減弱，2023年復(fù)蘇目前將面臨風險。Will認為貿(mào)易需求主要受經(jīng)濟放緩四個方面的影響，集裝箱貨運市場近期持續(xù)運價下跌就是一個例子。其次，政府/大型項目的投資并不像以前想象的那么活躍。此外，大宗商品的價格和供應(yīng)鏈仍然存在問題。第三，中國房地產(chǎn)市場仍在苦苦掙扎。最后，俄烏戰(zhàn)爭限制了黑海的貨物出口——只有限的增加噸海的潛力來抵消這一負面影響。

雖然目前新船訂單不多(僅占現(xiàn)有船隊的7%左右)，新環(huán)保公約的生效將是部分船舶退出市場或減速航行，但認為緩解港口擁堵會釋放大量運力，抵消上述積極因素。

總的來說，考慮供需關(guān)系，Will Fray認為干散貨航運市場短期前景將走弱。市場的最終趨勢可能取決于舊船的拆解。