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據(jù)報道，6月份美國港口處理的進口集裝箱數(shù)量創(chuàng)下新高，成為歷史上進口量最高的6月份。與此同時，越來越多的數(shù)據(jù)和分析顯示，美國對亞洲出口商品的需求放緩。

根據(jù)McCown報告 ，6月，美國十大港口進口同比增長5.9%，達到216.5萬TEU， 超過了4月(5.1%)和5月(3%)同比增長。

貨運量繼續(xù)向東轉移 。受紐約-新澤西港、休斯頓港和薩凡納港兩位數(shù)增長的推動，東海岸和墨西哥灣沿岸主要港口的進口同比增長9.7%，至108.6萬TEU；西海岸港口進口同比增長2.3%，至107.8萬TEU。

該報告作者John McCown據(jù)說6月份東西海岸貨運轉移趨勢繼續(xù)加快，結果是紐約和休斯頓港等待泊位的船舶數(shù)量與洛杉磯和長灘港相同。

根據(jù)MarineTraffic截至周二上午， 北美港口近海等待著140艘集裝箱船。 其中37%在西海岸港口，63%在東海岸和墨西哥灣港口，薩凡納港、紐約-新澤西港和休斯頓港附近排起了長隊。

McCown據(jù)說港口擁堵已經從主要影響西海岸演變?yōu)樗醒睾５貐^(qū)。并指出，美國港口擁堵主要是因為集裝箱無法從碼頭運出，而不是從船上運出。

隨著美國港口進口量的不斷增長， 越來越多的證據(jù)和分析表明，美國對亞洲出口商品的需求放緩。

FreightWaves Snoa r5月份前往美國港口的預訂指數(shù)(基于船舶出發(fā)日期)急劇下降，6月和7月保持低迷 。截至周二，該指數(shù)較5月1日下降32%，較去年同期下降33%。

S&P Global Commodities據(jù)周一報道，從亞洲到北美的船只有足夠的空間。一位航運公司消息人士表示，有人預測會有一個溫和的旺季。

Stifel航運分析師Ben Nolan集裝箱運輸?shù)男枨笕赃h遠超過碼頭基礎設施的容量。問題是，隨著消費者從商品轉向服務，運輸量能否保持增長？我們不這么認為?？紤]到整個供應鏈中存在如此多的瓶頸，Nolan預計運費的修正可能是漸進的，航運公司應該在這個過程中獲得巨大的回報。

太平洋市場航運顧問Jon Monroe表示， 由于美國托運人推遲或取消海外訂單，跨太平洋航線運價下跌。 許多零售商在6月和7月暫停訂單或放慢購買速度，預計他們將在8月份再次收到訂單。倉庫已滿，受益人在今年第一季度超支和超額訂購。

上周五，美國人口普查局報告， 5月份調整后的零售商庫存和銷售比例達到1.2，這是自2021年2月份以來的最高水平 。此前，沃爾瑪、塔吉特等大型零售商表示庫存過剩，塔吉特還宣布將降價銷售商品，消除庫存過剩，取消采購訂單。

波士頓貨運代理表示，低價值家具和家居用品托運人的訂單數(shù)量最大限度地減少。但他說，高端家居用品零售商仍在訂購，時尚和服裝托運商也是如此。他們放慢了購買速度，我認為這將是暫時的。有很多需求，但沒有那么多泡沫。訂單可能很容易在8月或9月再次上漲，他說

此外， 通益增長的通脹壓力減少了消費者購買商品的可支配收入和自由支配資金。 美國5月份商品消費支出下降0.其中，耐用品支出下降了3%.2%的非耐用品和服務貿易支出增加。