搶訂一空！英國最低1.6萬$！2月船公司加征美線1000美元GRI，溢價附加費(fèi)使運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下新高！
據(jù)國外媒體報道，根據(jù)與中國貨代公司的消息，航運(yùn)公司正在對1月底從上海、寧波、青島和鹽田港出發(fā)航班的可用艙位進(jìn)行報價，對至英國的每40英尺高柜報價低于16000美元，對鹿特丹、安特衛(wèi)普和勒阿弗爾的每40英尺高柜報價低于10500美元，已不太可能預(yù)定成功。
同時2月1日起，又有8家船公司上調(diào)美線1000美元GRI費(fèi)用，溢價附加費(fèi)將使跨太平洋運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下新高。
繼續(xù)漲！北歐344%、地中海265%！
上周五的上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)(不包括設(shè)備和艙位的額外保險費(fèi))顯示運(yùn)價指數(shù)為2870.34點(diǎn)，較上期上漲3.1%。受需求強(qiáng)勁支撐，多數(shù)航線運(yùn)價高位小幅波動，小部分航線繼續(xù)高位上行，綜合指數(shù)總體上漲。
其中北歐指數(shù)進(jìn)一步上漲9%，達(dá)到4,452美元/TEU ，比去年同期驚人地上漲了344%。地中海的即期運(yùn)價穩(wěn)定在每標(biāo)準(zhǔn)箱4298美元，但仍比一年前高265％。
歐洲航線 ，由于此前未能得到滿足的運(yùn)輸需求逐步累積，以及持續(xù)高企的新增運(yùn)輸需求，市場總體貨量維持高位。雖然航商已最大限度的提供船舶運(yùn)力，但在疫情影響下紊亂的船期和缺箱的持續(xù)致運(yùn)力不足狀況依舊未能得到緩解。
本周，上海港船舶平均艙位利用率基本接近100%，多數(shù)航班滿載出運(yùn)并時有爆艙甩貨情況。受艙位緊張影響，市場訂艙運(yùn)價在前期上漲基礎(chǔ)上繼續(xù)上行。
1月8日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4452美元/TEU，較上漲8.8%。
地中海航線 ，市場基本面與歐洲航線類似，強(qiáng)需求市場態(tài)勢下，漲后運(yùn)價得到支撐，即期市場運(yùn)價高位企穩(wěn)。
1月8日，上海出口至地中海基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4298美元/TEU，較上期微漲0.3%。
北美航線 ，受外貿(mào)活躍以及商品結(jié)構(gòu)變化帶動，市場運(yùn)輸需求即使在傳統(tǒng)圣誕節(jié)后依然保持旺盛。受目的港港口裝卸效率下降影響，空箱回運(yùn)不足以及船舶頻繁延期均對市場運(yùn)能的上升產(chǎn)生不利影響。
本周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率均為滿載。多數(shù)航商維持運(yùn)價，即期市場運(yùn)價高位企穩(wěn)。1月8日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為4019美元/FEU、4750美元/FEU，較上期分別持平和微升0.4%。
波斯灣航線 ，市場貨量表現(xiàn)穩(wěn)定，航線運(yùn)力供給總體平穩(wěn)，市場供需關(guān)系保持在較好水平。
本周，上海港船舶平均艙位利用率接近100%，多數(shù)航班滿載出運(yùn)。多數(shù)航班訂艙運(yùn)價維持漲后水平，部分航商繼續(xù)上調(diào)訂艙運(yùn)價，即期市場運(yùn)價繼續(xù)上漲。
1月8日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1995美元/TEU，較上期上漲4.8%。
澳新航線 ，市場運(yùn)輸需求表現(xiàn)平穩(wěn)，航線運(yùn)力供給穩(wěn)定，供需關(guān)系總體良好。本周，上海港船舶平均艙位利用率約在95%以上，多個航班滿載出運(yùn)。
航商繼續(xù)以維持現(xiàn)有運(yùn)價為主，僅個別航班訂艙運(yùn)價有小幅調(diào)整，即期市場運(yùn)價總體略有下跌。1月8日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2451美元/TEU，較上期微跌0.6%。
南美航線 ，疫情對目的地影響依然較大，當(dāng)?shù)貙ν馕镔Y依賴度保持在較高水平，市場運(yùn)輸需求強(qiáng)勁。
本周，上海港船舶平均艙位利用率接近100%，多數(shù)航班滿載。因運(yùn)輸需求超過運(yùn)力供給，市場上加價保箱保艙情況頻現(xiàn)，推動即期市場運(yùn)價繼續(xù)攀高。
1月8日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為8631美元/TEU，較上期上漲5.6%。
日本航線 ，本周運(yùn)輸需求平穩(wěn)，市場運(yùn)價小幅上升。1月8日，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為841.69點(diǎn)。
運(yùn)價創(chuàng)下前所未有的高度， 8家船公司上調(diào)美線GRI達(dá)1000美元！
最近，8家主要的跨太平洋東行集裝箱航運(yùn)公司更新了各自在FMC報備的運(yùn)價，自2021年2月1日起上調(diào)GRI1000美元；包括 CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等航運(yùn)公司 更新了其運(yùn)價，包括新的一般運(yùn)價上調(diào)(GRI)。
下述表格是40尺標(biāo)箱的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，其它箱型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按一般折算公式計算。2021年2月1日生效的運(yùn)價調(diào)整(GRI)是2020年以來東亞/美國航線第3次的GRI運(yùn)價調(diào)整。
注釋1：中遠(yuǎn)海運(yùn)的GRI運(yùn)價調(diào)整只適用所有服務(wù)合同項下的貨運(yùn)。
注釋2：赫伯羅特從2021年2月1日生效的GRI運(yùn)價調(diào)整實(shí)際上是先前2020年12月1日生效的，最早在2020年10月1日生效，后來推遲到2020年11月1日生效，再后來推遲到2020年12月1日生效，再后來推遲到2021年1月1日生效，直至2021年2月1日生效。
亞洲港口對船只的空間和設(shè)備的需求如此之高，以至于美國進(jìn)口商為了在接下來的幾周內(nèi)將貨物運(yùn)往美國，需要支付比已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄的現(xiàn)貨市場價格高出50％費(fèi)用。
亞洲-北美貿(mào)易的即期運(yùn)價約為西海岸每FEU 4,000美元，東海岸為每FEU 5,000美元，但承運(yùn)人和貨運(yùn)代理稱進(jìn)口商實(shí)際支付美西運(yùn)費(fèi)為每FEU 6,000美元，而到美東的運(yùn)費(fèi)為每FEU 8,000美元；這包括將保證設(shè)備和空間的成本算到基本運(yùn)費(fèi)中。
上月東行的跨太平洋航線本應(yīng)是一個寬松時期，但事態(tài)出現(xiàn)了非同尋常發(fā)展。隨著從亞洲進(jìn)口貨物在此寬松時期出現(xiàn)激增，出現(xiàn)面臨定設(shè)備和船舶艙位的壓力。
某無船承運(yùn)人物流提供商總裁Patrick Fay表示，今年的農(nóng)歷新年是2月12日，中國許多工廠因新年假期要停工關(guān)閉一到兩個星期，從而導(dǎo)致預(yù)訂要離開亞洲的船只的貨物越來越難?！俺四壳坝喌暮鸵杨A(yù)訂的艙位外，跨太平洋航班在春節(jié)前沒有可訂的艙位。每個額外艙位的預(yù)訂都因短缺或高昂的運(yùn)價而取消?！?
來源：搜航網(wǎng)
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