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美國港口擁堵重心轉(zhuǎn)移

美國東海岸和墨西哥灣港口的錨地仍然擠滿了排隊(duì)的集裝箱船，那里的船隊(duì)現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國西海岸的船隊(duì)。在三個海岸上，仍然有大量的集裝箱船在等待。

根據(jù)Marine Traffic上周五上午，125艘集裝箱船在北美港口附近等候。

這比1月份的150艘等待船減少了16%。當(dāng)時西海岸擁堵達(dá)到頂峰，但比一個月前的92艘增加了36%。

在過去的一年里，洛杉磯/長灘港附近的船舶排隊(duì)非常嚴(yán)重。然而，擁堵中心已經(jīng)轉(zhuǎn)移。截至上周五，只有36%的船只在西海岸港口等候，64%在東海岸和海灣港口。喬治亞州的薩凡納港現(xiàn)在是排隊(duì)最多的地方。

薩凡納近海集裝箱船堆積

排隊(duì)等候的盒子里的貨物值多少錢？

粗略計算一下，假設(shè)艙位利用率達(dá)到90%(有的估計更高)，周五在美國和不列顛哥倫比亞港等待的每個進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)箱的平均容量為1.037和164TEU。

根據(jù)2020年洛杉磯港進(jìn)口貨物的平均價值，貨物價值為43899美元?？紤]到通貨膨脹，這個價值非常保守。

上周五在海上等待的貨物估計超過400億美元。

運(yùn)力向東岸轉(zhuǎn)移

Project44跟蹤了每月抵達(dá)美國西海岸與東海岸港口的運(yùn)力，發(fā)現(xiàn)6月份前往東海岸的運(yùn)力同比去年增長83%，與2020年6月相比增長了177%。

東海岸的運(yùn)力現(xiàn)在與西海岸的運(yùn)力持平，而西海岸的運(yùn)力自1月高峰以來已經(jīng)下降了近40%，Project這與進(jìn)口商對西海岸港口勞動力中斷的擔(dān)憂有關(guān)。

截至上周五上午，Marine Traffic數(shù)據(jù)顯示，喬治亞州有36艘集裝箱船Tybee在島附近等待薩凡納港的泊位，這些船舶的總運(yùn)力為343085TEU。

SONAR預(yù)訂數(shù)據(jù)指數(shù)顯示，薩凡納的入境增長明顯高于全國平均水平。

薩凡納港泊位的等待時間為10-12天，堆場利用率為89%。

東海岸第二大船舶隊(duì)列在紐約/新澤西附近。上周五上午，有20艘船在等待，總?cè)萘繛?80和908TEU。

赫伯羅特說，在紐約/新澤西/新澤西泊位的等待時間不同，有的超過20天，Maher堆場利用率為92%，GCT Bayonne堆場利用率為75%，APM碼頭利用率為72%。

在墨西哥灣沿岸，休斯頓附近等待著20艘船，總運(yùn)力為121和196TEU。赫伯羅特說，休斯頓Barbours Cut碼頭利用率為86%，由于排隊(duì)時間長，碼頭底盤設(shè)備短缺。

在東海岸和墨西哥灣沿岸的其他地方，有兩艘船在弗吉尼亞附近等待，另外兩艘船在新奧爾良附近等待。

根據(jù)上周五上午7點(diǎn)南加州海運(yùn)交易所的排隊(duì)信息，洛杉磯/長灘等待泊位的集裝箱船有24艘，總?cè)萘繛?08903TEU。

與1月9日109艘船的高點(diǎn)相比，這一積壓量大幅下降，但仍是北美第二大船舶隊(duì)列。

自5月底以來，洛杉磯/長灘的船舶數(shù)量一直徘徊在當(dāng)前水平，同比仍略有上升。

在西海岸的其他地方，根據(jù)上周五上午7點(diǎn)舊金山灣區(qū)海事交易所的排隊(duì)信息，奧克蘭有10艘船在等待泊位，總?cè)萘繛?9712TEU。

在不列顛哥倫比亞顛哥倫比亞溫哥華等待泊位，另外3艘船在西雅圖/塔科馬附近排隊(duì)。